Autó, Technika, Történelem BMW 3-as sorozat modelltörténet (BMW 3-er modelhistory) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún122014
BMW E21 – (1975–1983) – Eladott mennyiség: 1,36 millió db
A 2002-est váltotta, nagyobb, minőségibb volt. Itt kanyarodott először a középkonzol a vezető felé.
Eleinte 316, 318, 320 és 320i. Utóbbi elektronikus üzemanyag-befecskendezővel készült – 92 kW/125,12 LE
1977-től hathengeres motorral – 320/6 és 323i (105 kW/143 LE) és jött a kicsi is: BMW 315 – 55 kW/75 LE
BMW E30 – (1982–1994) – Eladott mennyiség: 2,32 millió db
BMW 316 – 66 kW/90 LE elektronikus szabályozású karbival
MW 323i – 102 kW/139 LE – Fogyasztása csupán 8,9 Liter/100 km.
1984-ben jött a hathengeres BMW 325e – 2,7 liter, 90 kW/122 LE, 8,4 l/100 km. Ez volt az első katalizátoros modell.
1985-ben érkezett a hathengeres BMW 324d – 63 kW/86 LE, 7,0 l/100 km. Ez volt az első dízel modell.
Szintén 1985-ben lépett színre az első BMW M3. 2,3 liter, négy henger – 147 kW/200 LE
BMW E36 – (1990–2000) – Eladott mennyiség: 2,67 millió db
Ez már Z-karos, multilink hátsó felfüggesztéssel érkezett.
BMW 325td – 2,5 Liter, 85 kW/115 LE
1993 – BMW 325tds, hathengeres, 105 kW/143 LE, 0-100 km/h – 10,4 mp, 6,7 l/100 km.
1995 – BMW 328i – 2793 cm3, 142 kW/193 LE, 8,5 l/100 km.
BMW E46 – (1998–2007) – Eladott mennyiség: 3,27 millió db
BMW 320d az első BMW dízel közvetlen befecskendezéssel. 100 kW/136 LE, végsebesség: 207 km/h, 5,7 l/100 km.
2000-ben három új benzines érkezett: BMW 320i, BMW 325i BMW 330i. Utóbbi 170 kW/231 LE.
Ebben az évben jött a BMW 330d is 135 kW/184 LE-s teljesítménnyel. 6,7 l/100 km, végsebessége 227 km/h. Közvetlen befecskendezés, változó szögállású turbólapátok,
BMW E90 – (2005–2013) – Eladott mennyiség: 1,9 millió db (2011 augusztusáig)
BMW E91 – (2005–2011/EUR, 2006–2011/US) – Kombi
BMW E92 – (2007–2011) – Kupé
BMW E93 – (2007–2013) – Kabrió
BMW 330i, BMW 325i, BMW 320i és BMW 320d modellekkel érkezik az ötödik generáció.
A négyhengeres BMW 320d már Common-Rail befecskendezővel jött, 120 kW/163 LE.
BMW 320i – négyhengeres, 110 kW/150 LE
BMW 330i – 160 kW/218 LE
2007 – BMW 335i Coupé – TwinPower Turbo motorral, második generációs közvetlen befecskendezés, piezós injektorfejekkel, 225 kW/306 LE
BMW F30 – (2012-től)
BMW F31 – (2012–) – Kombi
BMW 316d – 85 kW/115 LE, BMW 318i – 105 kW/143 LE plusz BMW 335i.
BMW 320d EfficientDynamics Edition – 120 kW/163 LE, 4,1 l/100 km.
Autó, Technika, Történelem Chevrolet Camaro modeltörténet (A brief history of Chevrolet Camaro) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept122013
Rövidfilm a Camaro történetéről…
1966. szeptember 29-én kezdődött meg a Chevrolet Camaro első generációjának forgalmazása, műszaki alapjai hellyel-közzel megegyeztek a Pontiac Firebirddel és a 68-as Chevy Novával. A gyártó a Ford Mustang ellenfelének szánta, mikor az bemutatón az újságírók megkérdezték, hogy mi az a Camaro, a projektvezető azt válaszolta, hogy egy apró állat, ami Mustangot eszik.
Chevrolet Camaro – Első generáció (1967-1969):
A GM F-platformra készült kupé és négyüléses kabrió kivitelben. A motorválasztékot soros, hathengeres, valamint V8-as hajtóművek alkották. Ez a változat 1969-ig volt kapható, s ez inspirálta az új, 2010-ben bemutatott Camaro formatervezőit.
Meghibásodások (NHTSA): visszahívást kellett elrendelni, mert a motortartó bak kilazulhatott, ami miatt a motor előredőlt, s úgy megfeszült a gázbowden, hogy teljes erőből gyorsított az autó. szintén visszahívás volt 1968-ban a benzincsövek szivárgása miatt.
Chevrolet Camaro – Második generáció (1970-1981):
1970 februárjában lépett színre, s 11 éven át gyártották. Ráncfelvarrásra 1974-ben és 1978-ban került sor. Ez is a GM F-platformjára készült, de nagyobb és szélesebb volt, mint az elődmodell. Szintén megegyezett az első segédkerettel kiegészített önhordó karosszéria, a dupla-lengőkaros első és a laprugós hátsó felfüggesztés. Volt belőle RS, SS és Z28 változat. A 80-as és 81-es Z28-asok motorháztetején hatalmas légbeömlő volt, ami padlógáznál automatikusan nyílt.
kardánkereszt, műszeregység nem működik, elégtelen hűtés, visszahívás a kis termetű utasoknál nem reteszelő hátsó övfeszítő miatt, üzemanyag-szivárgás a betöltőnyílásnál, kormányrúd csavarja lelazul. Inkább bemásolom:
Chevrolet Camaro – Harmadik generáció (1982-1992):
Ez volt az első Camaro, amit elektronikus befecskendezéssel, ötfokozatú manuális váltóval, négyfokozatú Turbo-Hydramatic 700R4 automatikus erőátvitellel és négyhengeres, oldalvezérelt, felülszelepelt motorral is megvásárolhattak a márka rajongói. A módosításoknak köszönhetően 227 kilóval könnyebb volt a kifutó modellnél. Az IROC-Z kivitel 1985-ben érkezett.1986-ban a változó jogszabályoknak megfelelően harmadik, középső féklámpával szerelték fel a modellt, ami először a karosszéria külsején, majd 1987-től átkerült bentre, illetve integrálták a szárnyba. A 2,5 literes motor zsákutcának bizonyult, helyette 1986-tól 2,8-as V6-os került az autóba. 1988-tól elérhető lett az 1LE teljesítménynövelő felszereltségi csomag, 1991-től pedig a B4C, más néven rendőr csomag.
EGR szelep, MAP szenzor, ablakemelő-motor, műszerfalrepedés, hengerfejtömítés, lopásgátló lámpa nem kapcsol ki, illetve az autó nem indul a kulcs jeladója miatt
Chevrolet Camaro – Negyedik generáció (1993-2002):
Új, áramvonalas forma, közben az F-platform is megújult. Az első évben 2+2 üléses kupéként, majd 1994-től kabrió karosszériaváltozatban is elérhetővé vált, amihez opcionális keménytetőt is kínált a gyártó. A hajtáslánc szokás szerint V6-os és V8-as erőművekre épült, melyek a hátsó kerekeket hozták forgásba.
3.4 V6 – 1993-1995 alapmotor
3.8 V6 – 1995-től
5.7 MPFI V8 – 1992-ben mutatkozott be a Corvette-ben, a Camaro Z28 motorja volt.
5.7 LT4 – 330 LE volt az SS-ben.
Az ABS alapfelszereltség volt, a kipörgésgátló viszont feláras.
1997 módosítások a belsőtéren, 1998 frissítés a karosszérián. Utóbbi évben megérkezett a GM új, alumínium hengerfejjel gyártott 5,7 literes, 305 lovas motorja.
Az 1998-tól 2002-ig gyártott SS hatékonyabb kipufogó- és szívórendszert kapott, kerekei nagyobbak, futóműve fejlettebb volt, és hátsó szárny javította úttartását.
A csökkenő eladások miatt a GM vezetősége 2002-ben úgy határozott, hogy nyugdíjazza a modellt.
Típushibák (carcomplaints, nthsa): váltóhiba, hengerfejtömítés átégése, fokozott főtengelycsapágy-kopás, lepattogzik a fényezés a motorháztetőről, ablakemelők motorja, hibásan beragasztott szélvédő, gyenge minőségű féktárcsák, blokkolásgátló, injektorfejek kábelezése kontakthibás lehet, immobilizer megadja magát, övfeszítő nem csévél vissza,
Chevrolet Camaro – Ötödik generáció (2010-től napjainkig):
Először 2006-ban mutatták be a tanulmánymodellt, gyártósort a kanadai Oshawa üzemegységben állították fel. 2009-ben tovább fejlesztették a modellt.
LS és LT – 3,6 liter V6, 312 LE, hatfokozatú manuális vagy automatikus váltóval
SS manuál – 6,2 LS3 V8, 426 LE, hatfokozatú manuális váltóval
SS automata – 6,2 L99 V8, 400 LE
Az RS csomag az LT és SS modellekhez elérhető, tartalma: 20 colos kerekek, halogén gyűrű a fényszórók körül, szpoilerszett, piros emblémák
2011 januárjában indult a Convertible gyártása.
2011 novemberjében elindul az exportra szánt Camarók gyártása. Ezeknek más a hátsó lámpája, nagyobbak a tükrei és megfelelnek az európai előírásoknak.
2012-ben a régi 3,6 V6 elbúcsúzott és az azonos hengerűrtartalmú, de 323 lóerős LFX motor lépett a helyébe. Emellett megújult az SS futóműve, és minden változatnál alapfelszereltség lett a szárny, a multifunkciós kormány és a Bluetooth-os fejegység.
2012. december 19-én bejelentették, hogy a Camaro gyártása a kedvezőbb költségek miatt 2015-ben a Lansing Grand River Assembly Plantbe költözik, Michiganbe.
A 2013-as New Yorki Autószalonon bemutatkoznak a ráncfelvarráson átesett 2014-es Camarók. Alapvetően csak a lámpák változtak.
Visszahívás mert az indítómotor pozitív kábelének szigetelése kidörzsölődhet, ezzel zárlatot okozva.
