Beszállítói szempontból nem sok meglepetést tartogatott az új kombi E-osztály, a már jól megszokott cégek alkatrészeivel találkozni mindenhol. Érdekes, hogy modellváltozattól függően Dunlop, Pirelli és Yokohama abroncs is lehet az autón, nincs kizárólagos abroncsbeszállító. Maga az autó minden szempontból kiváló, de nem tudtam elvonatkoztatni az elődmodellek megbízhatatlanságától – tartósabb Mercik kellenének, na.
Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce
Filippo Perini, a Lamborghini vezető formatervezője álmodta meg(az alapmodellt)
Minden idők legsportosabb Lamborghinije
Száraz tömeg: 1525 kg (Roadster: 1575 kg)
Összlökettérfogat: 6498 cm3
Változó-szelepvezérlés
EURO6
Hűtőfolyadék-olaj hűtéses
Üzemanyag-befecskendező rendszer: Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE)
Szárazkarter
Teljesítmény: 750 LE/8400 f./perc
Forgatónyomaték: 690 Nm
0-100 km/óra: 2,8 mp
0-200 km/óra: 8,6 mp
0-300 km/óra: 24,0 mp
100-0 km/óra: 30,0 m
Végsebesség: 350 km/óra felett
Hosszúság x szélesség x magasság: 4835 x 2030 x 1136 mm
Üzemanyagtartály befogadóképessége: 90 liter
Hűtőfolyadék mennyisége: 25 liter
Motorolaj mennyisége: 13 liter
Teljesítmény/súly arány: 0,476 LE/kg
Hétfokozatú ISR váltó
Kéttárcsás tengelykapcsoló 235 millis tárcsákkal
Haldex IV összkerékhajtási rendszer
Elektromos mozgatású a hátsó szélvédő, így bármikor meghallható a motor hangja.
Szénszálas karosszéria alumíniumból készülő első és hátsó (segéd)vázzal
Szénszálas motorborítás, hátsó szpoiler (három fokozatban állítható – high, mid, low) és oldalsó légbeömlők
Üvegszál-erősítésű műanyag hátsó sárvédők és védőelemek a lengőkaroknál
Fűtött, elektromos mozgatású, tolatásnál lebillenő külső tükrök
Aktív futómű (Magneto Rheological Suspension) tolórudas rendszer
Adaptív kormányzás (Lamborghini Dynamic Steering – LDS) – három üzemmód, szintén az üzemmód-kapcsolóval változtatható
ESP az üzemmód-kapcsoló állásának megfelelően változtatja karakterisztikáját
Pirelli PZERO Corsa 255/30 ZR20 és 355/25 ZR21
Fordulókör átmérője: 12,5 méter
A tesztelt alany egy 2014-es évjáratú Mazda3 2.0 G165 Revolution volt.Viszonylag sok beszállítói, illetve termékcímkét sikerült fotóznom megbontás nélkül, de egy részükön csak Mazda felirat látható, nem lehet megállapítani, hogy saját üzemből származik-e, vagy saját név alatt gyártatják. Gondolom az utóbbi. Érdekesség, hogy a japán Bosch is szerepet vállalt a Mazda3 készítésében, és számos Fülöp-szigeteki, valamint kínai cég is feltűnik. Mindent egybevetve talán 50-60 százalék lehet a japán beszállítók aránya. A motor vezérlőegysége Mitsubishi, ezt nem tudtam szerelés nélkül lefotózni, csak lelesni.
A gyártó korábban vasúton szállította Európába a járműveket, de 2013-ben átálltak hajózásra, Zeebrugge és Antwerp (mindkettő Belgium) kikötőit használva. Előbbi több japán gyártóval is együttműködik, például a Toyota, az NYK, a Toyofuji, a Mitsui, a “K” Line, a KESS, a UECC, a Bridgestone, a Sumitomo, a Meiko, a Daikin, az AGC Glass, a Mitsubishi, a Mazda, a Suzuki és a Nissan is partnerük.
Részlet az Automotive Logistics Magazine 2014. márciusában megjelent cikkéből:
„International Car Operators (ICO) operates terminals at the ports of Zeebrugge and Antwerp. Managing director Marc Adriansens says that last year, Mazda and Suzuki began using Zeebrugge to ship to Scandinavia and Russia. Suzuki also changed from Bremerhaven to Zeebrugge. Mazda had previously used long-distance rail for some of its vehicles from Japan, but switched to Antwerp for 60% and Zeebrugge for 40% of its 160,000 vehicle imports last year. Renault vehicles from Spain and Dacia models from Morocco also began using Zeebrugge to ship to Scandinavia and Russia. This past February, Nissan switched from using France’s Le Havre to Zeebrugge for imports from the UK, including PDI for French and Benelux markets. Adriansens expects Zeebrugge’s volumes to grow by 10% this year. ”