összeszerelő üzem Archives

Köszöntés az összeszerelő-üzem bejáratánál. Váltott műszakban

négyezer fő dolgozik a Usine Plant futószalagjain

Körséta az Usine Plant területén

2012 decemberében volt szerencsém megfordulni a Renault által épített Usine gyáregységben, ahol jelenleg Dacia Lodgy-k és Dacia Dokkerek készülnek, s a jövőben vélhetően Nissanokat is összeszerelnek majd. A látogatás nagyon jól sikerült, igyekeztem feltérképezni, hogy milyen szerszámokkal dolgoznak, illetve, hogy milyen cégektől veszik a szerszámok. Íme a képes beszámoló:

A karosszériaelemeket hatalmas AIDA présgépekkel készítik. Az AIDA céget 1917-ben alapították Tokióban,

a vállalat tevékenysége fémmegmunkálásra irányul. Présgépeik és robotjaik a világ minden táján megtalálhatók,

jelenleg 80 ezer berendezésük dolgozik különféle gyártóknál, a legerősebb prés 4000 tonnás nyomóerőt képes kifejteni.

Az AIDA 2004-ben felvásárolta a szintén fémmegmunkáló szerszámok készítésére

szakosodott Manzoni and Rovettát. Az olasz cég állítólag közel száz éves múltra lehet büszke,

de semmi infót nem találtam róla, régi honlapjukat törölték,

az AIDA weboldalán nem térnek ki rájuk külön.

Ezeket a présformákat helyezik be a gépbe (kettő van egymáson).

Hála a remek présgépeknek, ilyen szép Dokker karosszérialemezeket készíthetnek Marokkóban

Bizonyos elemeket kézi ponthegesztővel illesztenek össze, ezt a munkafolyamatot gyakorolják a leendő

alkalmazottak az összeszerelő-üzem mellett kialakított oktatási központban. Az ún. integrált kézi trafópisztolyokat

(manual integrated trafo gun) a torinóiszékhelyű, 1970-ben alapított GF Welding készíti.

A trafópisztolyok igen nehezek, ezért mozgópályás elektromos emelőkön függenek. A francia Verlinde emelők gyártására szakosodott, a cég története egészen 1858-ig (!) nyúlik vissza, mikor is végtelenített csigákat kezdtek gyártani a

francia haditengerészet számára. Magyarországi képviseletük nincs.

Bizonyos ponthegesztési műveleteket ABB mozgókarok segítségével végeznek. Hihetetlen, de az zürichi ABB

1883-ban jött létre, és azon kevés vállalkozások közé tartozik, melyek talpon tudtak maradni a piaci versenyben.

Az ABB csoport jelenleg 100 országban van jelen és 145 000 főt foglalkoztat. Fejlesztéseik a robottechnika mellett

többek között irányítástechnikára, elektromos hajtású járművek töltési infrastruktúrájára, erőátviteli termékekre,

erősáramú kábelekre és kábelszerelvényekre, valamint motorokra és generátorokra irányulnak.

Ilyen vezérlőegységek irányítják a robotokat. Az adatbevitelt IRC5 típuskódú kontroller teszi lehetővé,

a szoftver neve is ABB Robotware – IRC5. Ez számos ívhegesztő funkciót tartalmaz, az időzítési szekvenciák és a

hegesztési hibák is könnyen konfigurálhatók a segítségével.

Ha elkészült az autó, próbapadra helyezik, amit a BEP biztosít a Renault-csoport számára.

A Burke E. Porter Machinery Company 1953-ban jött létre Michiganben, eleinte fűrészgépek és

hab-, illetve szivacsvágók gyártásával foglalkoztak. A vállalat 1955-ben kezdett járműipari

berendezésekkel foglalkozni, azóta különféle próbapadokat és automatizált abroncsszerelő-sorokat

is készítenek. Egy ilyen paddal vizsgálható többek között az ABS, az ESP, a kézifék, a váltó, a légzsákok állapota, a

sebességmérő pontossága, és mérhető a vibráció, a fékerő, a károsanyag-kibocsátás, valamint a guminyomás.

Még a próbafülke ajtaját is külön cég gyártja. A flexibilis ipari kapukat készítő, francia Nergeco

1981-ben alakult, 2009-ben már 24 millió eurós forgalmat bonyolítottak és 145 alkalmazottjuk volt.

Az 1980-ban életre hívott Irmao Sousa portugál cég, két fő partnerük a PSA és a Renault-csoport.

Termékpalettájuk állványokat és szállítókereteket vonultat fel, a képen látható zártszelvény szerkezeten

a fényezés során mozgatják a járműveket.

Ez a kép sajnos bemozdult, kérem a műértő közönség szíves elnézését. Kárpótlásként ez egy 440-480 voltról

üzemeltethető TEE (Türk General Elektrik Endüstrisi A.Ş.) villanymotor, ami akár 51,8 kW, azaz majd’

70 lóerő leadására is képes. A TEE török cég, 1965-ben hozták létre, majd 1999-ben összeolvadt az Arcelikkel.

Usine Renault Plant, azaz Renault összeszerelő-üzem Tangerben

2011-ben 112 000 autót adtak el Marokkóban. Az utakon 1,5 millió személyautó fut, átlagos életkoruk 9-10 év. A Renault és a Dacia vezeti a piacot, 17 és 19,9 százalékos részesedéssel. A Renault Group 84 éve van jelen az országban, tavaly 64 kereskedésen keresztül 41 ezer járművet értékesített. Két gyár van Marokkóban, az egyik dél-kelet Casablancán (), a másik kb. 20 kilométerre dél-keletre Tangertől. Előbbi Kangoo-t és Kangoo Express-t gyárt a belföldi piacra, illetve Logant a francia, valamint spanyol piacra. Emellett 2009 óta Sanderókat is összeszerelnek, tavaly összesen 57002 autó készült itt. A tangeri üzemegység 2012-ben indult, a Dacia Lodgy-t és a Kangoo testvérét, a Dacia Dokkert gyártják itt. A tervek szerint 2012 végén már 4000 lesz az alkalmazottak száma, az éves termelés pedig 170 000 autó lesz. 2013-ban már óránként 60, éves szinten 400 ezer (!) autót szeretnének gyártani. A gyáregység 6000 munkahelyet teremt közvetlenül, és 30 ezret közvetve.

A casablancai üzemben Daciák és Renaultok összeszerelését végzik. A SOMACA (Société Marocaine de Constructions Automobiles) egykoron különálló cég volt, ma a Renault tulajdona.

GM Oshawa Plant – A GM oshawai üzemegysége

Látogatás a Reanult tangeri gyárában, tehát az Usine Plant csarnokaiban

Körséta az Usine Plant területén

A Renault Group Marokkóban