BMW 120d – 2004
BMW 1 generációk, karosszériatípusok:
BMW 1 E87 – (2004–2011) – ötajtós
A hármas alapjaira épült, árát a 3-as és a Mini közé pozícionálták. Ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású modell az alsó-középkategóriás autók piacán. Három évig csak ötajtósként létezett. 1,6 (115 LE), 2,0 (118i – 129 és 120i – 150 LE) és 3,0 (2005-től, 265 LE) literes benzines, illetve kétliteres dízelmotorral (N47 – 118d – 122 LE és 120d – 163 LE) kínálták, az erőátvitelről öt- és hatfokozatú manuális, vagy hatfokozatú félautomata (?) váltó gondoskodott. Volt ötfokozatú automatikus is, de azt 2005-ben nyugdíjba küldték.
BMW 1 E81 – (2007–2011) – háromajtós
Nem csak a háromajtós érkezett, hanem kis ráncfelvarrás is volt. Átrajzolták a lökhárítókat, a lámpákat és számos műszaki újítást is bevezettek, így az elektromos szervokormányt, az elektronikusan szabályozott vízpumpát is. A súlyelosztás 50/50 százalék. A 2.0 benzin ereje 143 és 170 lóerőre, a 2.0d pedig 143 és 177 LE lesz.
BMW 1 E82 – (2007–2013) – kupé
BMW 1 E88 – (2007–2013) – kabrió
BMW 1 F20 – (2011–) – ötajtós
Ebben jelent meg elsőként az N13-as motor, méghozzá két teljesítménylépcsőben. A 116i és a 118i egyaránt 1598 köbcentis, előbbi 100 (136 LE), utóbbi 125 kW-os (170 LE). 2012 októberében bemutatták a 114i névre keresztelt, 75 kW, azaz 102 lóerős változatot is.
BMW 1 F21 – (2012–) – háromajtós
BMW 1 ActiveE – Elektromos változat 168 lóerővel.
Benzines hajtóművek
114i
2012-től – N13B16 – 1598 – 76 kW, 102 LE, 180 Nm – F20, F21
116i
2004-2007 – N45B16 – 1596 – 85 kW, 114 LE, 150 Nm – E87
2007-2009 – N43B16 – 1599 – 90 kW, 120 LE, 160 Nm – E87, E81
2009-2011 – N43B20 – 1995 – 90 kW, 120 LE, 185 Nm – E87, E81
2011-től – N13B16 – 1598 – 100 kW, 136 LE, 220 Nm – F20, F21
118i
2005–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 95 kW, 127 LE, 180 Nm – E87
2007-2011 – N43B20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 190 Nm – E87, E81, E88
2011-től – N13B16 – 1598 – 127 kW, 170 LE, 250 Nm – F20, F21
120i
2004–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 110 kW, 150 LE, 200 Nm – E87
2007-től – N43B20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 210 Nm – E87, E81, E82, E88
125i
2008-2012 – N52B30 – 2996 cm3 – 160 kW, 210 LE, 270 Nm – E88, E82
2012-től – N20B20 – 2996 cm3 – 163 kW, 218 LE, 310 Nm – F20, F21
128i
2008–tól – N52B30 – 2996 cm3 – 170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82
2008-tól – N51B30 SULEV – 2996 cm3 -170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82
130i
2006–2009 – N52B30 – 2996 cm3 – 195 kW, 261 LE, 315 Nm – E87, E81
2009-től – N52B30 – 2996 cm3 – 190 kW, 250 LE, 310 Nm – E87, E81
135i
2008–2010 – N54B30 – 2979 cm3 – 225 kW, 306 LE, 450 Nm – E88, E82
2011–től – N55B30 – 2979 cm3 – 239 kW, 325 LE, 450 Nm – E88, E82, F20, F21
Dízel hajtóművek
114d
2012–től – N47D16 – 1598 cm3 – 70 kW, 95 LE, 235 Nm – F20, F21
116d
2009–től – N47D20A-N47D20C – 1995 cm3 – 85 kW, 114 LE, 260 Nm – E87, E81, F20, F21
118d
2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 90 kW, 120 LE, 280 Nm – E87
2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 300 Nm – E87, E81, E82, E88
2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 143 LE, 320 Nm – F20, F21
120d
2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 120 kW, 160 LE, 340 Nm – E87
2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 350 Nm – E87, E81, E82, E88
2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 135 kW, 184 LE, 380 Nm – F20, F21
123d
2007– N47D20 – 1995 cm3 – 150 kW, 204 LE, 400 Nm – E87, E81, E82, E88
125d
2012-től – N47D20 – 1995 cm3 – 160 kW, 218 LE, 450 Nm – F20, F21
Típushibák
Az N47 dízelmotor vezérműlánca a 2011 márciusa előtt gyártott modelleknél hajlamos elszakadni
Az első szériáknál a szervokormány csövei eltörhettek, rögzítésük eleresztett – elfolyt a szervoolaj. Ha a hibát nem javították időben, szétment a kormánymű.
2004 benzin, sebességváltó kettes, hármas szinkrongyűrűinek gyors kopása.
Rosszul rögzített zárak.
Megszoruló központi zár.
Sebességváltó-gomb leesik.
Dízelek kuplungja szorulhat 2005 előtt.
2004-2005 – Vezérlőelektronika hibája.
Gyenge minőségű akkumulátorok
2005. márciusig – rosszul rögzített generátor
Üzemanyag-betöltőcső eltörik, az üzemanyag szivárog
Kipufogó rezonátorcső 118d
Zörgő műanyagkárpitok (?)
Fejegység elnyeli a cd-t
Differenciálmű idő előtt tönkre megy (118 d)
Turbó intercoolercsövének törése (120 d)
Visszahívások:
2006.08. Négyhengeres dízelek generátor-hajtószíj szakadás.
2007.06. 118d – Porlasztócsúcsok hibája.
2009.06. Légzsákok csatlakozójának hibája miatt nem nyílnak a lufik.
2010.06. Az övfeszítő kábelei túl közel vannak a B-oszlophoz, ezért kidörzsölődhetnek, ami tüzet okoz.
2011.09. Az üzemanyag-előmelegítő túlmelegedhet és kigyulladhat a dízeleknél.
2012.07. A menetstabilizáló nem működik megfelelően.
2013.02. Kupék, kabriók akkumulátor-földkábel csatlakozásának hibája miatt leállhat a motor
Riválisok
Mercedes A-osztály
Audi A3
Volvo V40
+Wiki és BMW hivatalos oldal
