1995 Archives - Járműnapló.hu

Toyota Corolla modelltörténet

1966 november – 1969 – Toyota Corolla I. generáció, E10 kétajtós szedán. Tengelytáv 228,5 cm. Tatsuo Hasegawa tervezte. 1100 köbcenti.

1967 május – Négyajtós szedán és háromajtós kombi.

1968 árpilis – Kétajtós kupé Corolla Sprinter néven.

1970 – 1973 – Toyota Corolla II. generáció, E20 Tengelytáv 233,5 cm. Volt ötajtós kombi.

1971 augusztus – Toyota Sprinter négyajtós szedán.

1972 március – érkezik a nagy teljesítményű Corolla Levin és Sprinter Trueno.

1973 – 1976 – Toyota Corolla III. generáció, E30 Corolla, E40 Sprinter. Corolla tengelytáv 237 cm. Párhuzamosan árulták az előző szériát is egy ideig.

1976 – 1979 – Toyota Corolla IV. generáció, E50 Corolla, E60 Sprinter. Corolla tengelytáv 240 cm.

1979 – 1983 – Toyota Corolla V. generáció, E70, AE86 hátsókerekes változat Trueno és Levin néven. Szedán tengelytáv 243 cm.

1984 – Japánban bemutatkozik a rövid, csapotthátú változat Corolla FX néven.

1985 – Chevrolet Novaként megjelenik az amerikai piacon

1987 május – 1991 – Toyota Corolla VI. generáció, E90, a Sprinter változat Holden Nova (Ausztrália) és Geo Prizm (USA) néven is futott. Szedán tengelytáv maradt 243 cm, de két centivel szélesebb lett a modell.

1987 október – Debütál az összkerékhajtású szedán. Első kerekes lesz a Toyota Corolla Levin és a Sprinter Trueno.

1991 június – 1995 – Toyota Corolla VII. generáció, E100, AE101 Corolla Levin volt a kupé. Tengelytáv 246,5 cm.

1991 szeptember – Elkezdődik a kombi forgalmazása.

1992 május – Japánban kapható az új Corolla FX, valamint a keménytetős Corolla Ceres és Sprinter Marino.

1995 május – 2000 – Toyota Corolla VIII. generáció, E110.Pakisztánban 2003-ig gyártották.

1997 – Európában és az Egyesült Államokban is megkezdődik az Toyota Corolla E110 értékesítése. Európában három- és ötajtós kivitelben, valamint kombiként forgalmazták, utóbbi a Sprinter Carib formáját kapta. Amerikában Chevrolet Prizm néven is árulták. Bemutatkozik a Corolla Verso, japánban Corolla Stacio. A Kanto Autoworks készítette.

1998 és 1999 között hat kontinensen gyártották.

2000 november – Toyota Corolla IX. generáció bemutatkozik Japánban. E120, E130. Tengelytáv 260 cm.

2001 – Érkezik a második generációs Corolla Verso. Ez már Európában is kapható.

2002 – Ráncfelvarrás.

2004 – Toyota Corolla Verso ráncfelvarrás. A gyártás Törökországba, Adapazari-be költözik.

2006 október – Toyota Corolla X. generáció színre lép.

2012 május – Érkezik a XI. generáció.

2012 október – Világméretű visszahívás az ablakemelők kapcsolótáblájának hibája miatt.

2013 – XII. generáció. Törökországban (Sakarya) készül az európai változat.

Tatsuo Hasegawa (1916. február 8. – 2008. április 29.)

Típushibák

Kijegyzetelem a különféle tulajdonosi véleményeket gyűjtő weboldalakon leírt hibákat. Számmal jelölöm, hogy melyik hibát hányan említik.

Toyota Corolla 2002-2006

kényelmetlen ülés – 6

üléshuzatok párára foltosodnak

klímaszivárgás – 4

immobilizer

kormánymű – 2

zörgő műszerfal, kárpitok – 5

kézifék – 2

kombi csomagtartózár

váltó (pl. az egyes és a tolatófokozat nem kapcsolható, szinkrongyűrű) – 4

kormánykapcsoló meghibásodása

műszerfalvilágítás

műszeregység

ablakmozgató motor – 2

féktárcsák idő előtti kopása, hullámosodása – 5

futómű billeg – 6

tompított izzók sűrű cseréje – 8

D4D – differenciálmű hézagolóalátétje elmozdul, szétkopnak a fogaskerekek, sokat fogyaszt 3, gyenge 3, rövid, drága a szervizciklus 2,vízpumpa,

1.4 benya – sokat fogyaszt 9, gyenge 6, hangos, fullad 3

1.6 benya – sokat fogyaszt

1.8 TS – láncátugrás 110 ezernél

Toyota Corolla 2007-2013

zörgés – 3

izzók – 2

műszerfalvilágítás –

fékcsere – 2 hátul a csapok berohadnak

antenna –

abs jeladó –

klímakompresszor –

váltócsapágy –

generátor –

karcolódó műanyagok – 2

1,6 benya – olajfogyasztás, olajcsere, sokat fogyaszt

2.0 d4d – motorcsere, egr csere, üzemanyag-szivattyú, turbócsere

1.4 d4d – olajszivattyú, turbó

Hol gyártják, gyártották:

USA, Mississippi

Japán

Dél-Afrika (pl. Corolla Sportivo)

Törökország

Anglia

Kanada, Toronto. 1988-ban nyitott a gyár, eleinte csak négyajtós Corollák készültek. Most már Matrix, RAV4, RAV4 EV és Lexus RX modellt is gyártanak.

Források:

TMC

http://mjs.home.xs4all.nl/corollastory.html

Népítélet

Wikipedia

Smith&Marton archív

1950 – Megalakul az acélmegmunkálásra szakosodott Cagiva. A név a Castiglione Giovanni és Varese szavak összevonásából ered.

1978 – A cég motorgyártásba kezd.

1984 – Elefant 120/1, Elefant 200

1985 – Elefant 350/1, Elefant 650

1986 – Elefant 125/2, Elefant 650 Lucky Explorer

1987 – Elefant 350/2, Elefant 750 Lucky Strike Monofaro (a monofaro magyarul szimplalámpást jelent)

1988 – Elefant 750 Lucky Strike Bifaro (a bifaro magyarul duplalámpást jelent)

1989 – Elefant 125/3

1990 – Elefant 900 ie. Lucky Explorer

1991 – Elefant 900 ie. GT

1993 – Elefant 900 AC

1994 – Elefant 750 AC E750, Elefant 900 AC E900, Elefant 750 AC Lucky Explorer

1995 – Elefant 900 AC E900

1997 – Leáll a Cagiva Elefant modellek gyártása

Megpróbáltam összeszedni a különféle változatok műszaki adatait, de nagyon ellentmondásos információkat találtam, a gyártó pedig nem válaszolt a levelemre. Szerintem az alábbi adatok állnak a legközelebb a valósághoz…

Cagiva Elefant 125:

A Cagiva Aletta Rossa alapjaira épült.

(Elefant 1) kétütemű, folyadékhűtéses, 124,64 cm3, egy henger, Dell’Orto, 15,2 LE/7000, hatfokozatú váltó, 240 mm szimpla tárcsa elöl, 125 mm dob hátul, tengelytáv 1382 (?) mm, 900 mm (?) ülésmagasság, menetkész tömeg 118 kg, 15,5 literes tank

Elefant 2 – 1985-ban érkezett. Új teleszkópok, kisebb tank, rövidebb nyereg, nagyobb szélvédő, átrajzolt idomzat, nagyobb hűtőradiátorok

(Elefant 2) kétütemű, 124,64 cm3, egy henger, Dell’Orto, 22 LE/8500, hatfokozatú váltó, 240 mm szimpla tárcsa elöl, 130 mm dob hátul, tengelytáv 1382 mm, 900 mm ülésmagasság, menetkész tömeg 140 kg, 14 literes tank (?)

Elefant 3 – ?

Cagiva Elefant 200:

Csak a hengerűrtartalom és az első villa tér el a 125-östől. Nem volt túl népszerű.

kétütemű, 190 cm3, egy henger, 24 LE, 21 Nm/7500 hatfokozatú váltó, 240 mm szimpla tárcsa elöl, 130 mm dob hátul, tengelytáv ? mm, ? mm ülésmagasság, ? kg, ? literes tank

Cagiva Elefant 350:

Ez sem volt túl népszerű, a tulajdonosok szerint gyenge és nehéz,

349 cm3, L2, 38 LE, 260 mm szimpla tárcsa elöl, 240 mm hátul, tengelytáv 1520 mm, 900 mm ülésmagasság, 199 kg, 19 literes tank

Cagiva Elefant 650:

Marzocchi villa, Öhlins központi rugóstag, Brembo fékrendszer

Ducati Desmo blokk, 649 cm3, L2, 36,5 kW (49,6 LE), 260 mm szimpla tárcsa elöl, 240 mm hátul, tengelytáv 1520 mm, 905 mm ülésmagasság, menetkész tömeg 208 kg, 17,5 literes tank

Cagiva Elefant 750 Typ 6N :

748 cm3, L2, 50 kW, 260 mm szimpla tárcsa elöl, 240 mm hátul (Brembo), tengelytáv 1520 mm, 905 mm ülésmagasság, 191 kg, 19 literes tank

Cagiva Elefant 750 AC Typ 6B:

748 cm3, L2, 44 kW, 64 Nm, Mikuni karburátor, Kokusan gyújtás, 296 mm szimpla tárcsa elöl, 240 mm hátul, tengelytáv 1560 mm, 835 mm ülésmagasság, 188 kg, 22 literes tank

Cagiva Elefant 900 AC Typ 5B:

904 cm3, L2, 50 kW, 78,5 Nm, Mikuni BDST 38 karburátor, Kokusan gyújtás, hatfokozatú váltó, 282 mm dupla tárcsa elöl, 240 mm hátul (Brembo), tengelytáv 1555 mm, 835 mm ülésmagasság, 185 kg, 22 literes tank

Cagiva Elefant 900 ie GT Typ 1BE:

904 cm3, L2, 66 kW, Weber Marelli., hatfokozatú váltó, 282 mm dupla tárcsa elöl, 240 mm hátul (Brembo), tengelytáv 1550 mm, 896 mm ülésmagasság, menetkész tömeg 208 kg, 22 literes tank

Cagiva Elefant 900 ie Lucky Strike Edition Typ 1B:

Ducati 900SS motor, 904 cm3, L2, 54 kW, 78 Nm, Weber Marelli., hatfokozatú váltó, 282 mm dupla tárcsa elöl, 240 mm hátul (Brembo), tengelytáv 1570 mm, 895 mm ülésmagasság, 225 kg, 224 literes tank

Gran Canyon 900 ie:

1990, 1994 – Edi Orioli megnyeri a Dakart egy Cagiva Elefant 900-zal.

Alváz-, illetve VIN-számok:

1990 előtti modellek
350 – 5N000001>
650 – 1N000001>
750 – 6N000001> (Bifaro kivitel is)

1990 utáni modellek
900ie – 1B000001>
900ie GT – 1BE01011>
e900 ac – 5B000001>
e750 – 6N000001>
Grand Canyon – ZCGM300AAWV000001>

Típushibák:

125: megbízható, bírja a terepet, tank repedés, benzincsap, nehéz alkatrészt szerezni hozzá, magas fogyasztás, fordulatszámmérő szétesik

900 ie: gyári feszültségszabályozó hamar megadja magát, indítómotor nem kap elég feszültséget, érdemes lecserélni a kábeleit, gyenge, 300 wattos generátor

km-számláló beázik és rozsdásodik a szerkezet

1l/1000 km a megengedett olajfogyasztás, egyébként szelepszárszimering

fékcsövek öt év után elöregednek

gyenge gyári akksi, a sav kifolyhatott, megmarta a vázat

elektromos csatlakozók rozsdásodnak

kormánynál megtörhetnek a vezetékek

Források és további információ:

http://www.cagivaonline.dk/history.htm

http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Cagiva/Cagiva-750900-Elefant-1993-1999/

http://www.cagivaelefant.com/

http://www.cagivaelefant.it

http://www.alexfischer.de/index.asp

http://www.elefantriders.fr/

http://www.autoevolution.com/moto/cagiva/elefant/

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/cagiva/cagiva_elefant_125-2.htm

http://www.nytimes.com/2011/08/19/business/claudio-castiglioni-motorbike-executive-dies-at-64.html?_r=0

Toyota Corolla modelltörténet és típushibák