Technika Archives - Oldal 5 a 26-ből

Opel Astra H

Összegzés: van pár nyavalyája, de jóval megbízhatóbb, mint a korábbi szériák.

100 e km felett rezegnek a kárpitok

Visszahívások:

– 2005/03 – kormányösszekötők – teljesen kitekert állapotban hozzáért a kerék az alsó lengőkarhoz
– 2006/04 – kormánygömbfej széthullhat, megszűnik a kormányzás

1.9 CDTI

Hűtőfolyadék-szivattyú megadhatja magát 60 e km környékén, emiatt ledobja a vezérműláncot
Váltócsere 90 ezernél

1.7 CDTI

– turbo 430eFt
– klimakompresszor 360eFt
– turbovezérlő szelep 60eFt
– váltókar 90eFt
– vízcső repedés 30 eFt

2-szer cserélték a digit klímát
elment a vízcső, turbócső
99000km-nél az egész kuplung szerkezet
központizár

1.7 DTI – kb. 5,5 l/100 km kombinált fogyasztás

Az olajszivattyú önzáró anyája 173.000. km-nél leforgott a tengelyről(ejnye-bejnye Isuzu japán mérnökök csak egy kis menetrögzítő kellett volna!!!

Ablaktörlő mechanika 160.000. km-nél megadta magát(kb. 70.000. FT)

Két első kerékagycsapágy (kb.65.000. FT/db szervízáron.Az első kb.200.000.km-nél,a második 290.000.nél cserélve két különböző oldalon.).
Bal hátsó spirál rugó 150.000 km-nél

1.6 – kb. 7,0 l/100 km

93.150 km – trafóhíd csere (+új gyertyák

125.100 km – motorból kihullott egy tartócsavar – tartóbakcsere + csavar

131.650 km – kormányösszekötő és nyomtávrúd csere

150.000 km – hengerfejes lett

hűtő kiegyenlítő tartály vízszintjelző okozott néhány téves coolant level check jelzést

Egyszer a Twinport szelep szállt el, a gyújtótrafósor

1.4 – kb. 6,2-7,0 l/100 km

lambdaszonda 180000km után 60e Ft
kalaptartó 1e Ft
izzócserék sűrűn 2e Ft

ablakmosó folyadék szivattyú
ablaktörlő motor
computer

vezérműlánc
bal hátsó ajtókilincs

– Board Computer (3.000 HUF)
– Vezérműlánc (20.000 HUF)- feszítőgörgők nélkül

1.2

vezérműlánc-feszítő (30ezer kmnél)

Astra J

🙂 – Hivatásos sofőr vagyok, napi 10-12 órát töltök kocsiban, nagyjából 500km-t megyek egy nap. Imádom csinálni, imádok úton lenni, mindig új tájakra eljutni, de amióta az Astra flotta megjött, a hideg ráz a gondolattól is, hogy útra keljek

2.0 CDTi

89500 km – kettőstömegű lendkerék
Tanksapka-ajtó zár
Csomagtérajtó emelő gázteleszkópok
Generátor

1.7 CDTi

klíma kompresszor! (típushiba!
üzemanyag szabályzó szelep

1.6 CDTi

Folyamatosan problemam van a reszecskeszurovel
Lendkerek
Gyari aksi
Fagyasgatlo szivargott

1.6

Hátsó oldalajtó zárja
a szél befúj (!!!) valahol az ajtó körül
a hídtrafó , ez 230.000 km-nél volt
Ajtó kárpit egy helyen nem volt rendesen rögzítve
szériahibás tempomat
Fenti féklámpa hiba
a váltókarnál eltört egy rugó, ezért nem állt vissza közép állásba magától
a jobbos féltengely megadta magát – már nem garanciális – – – 68000 km
Fényre sötétedő visszapillantó, nem sötétedik már fényre

1.4 – kb. 7,0 l/100 km

A motor 1,4 Ecotec lassú nehézkes nem egy kirobbanó típus.
Hátsó ajtó rohad a díszléc alatt
automata klíma nagyon gyenge.
Tempomat hiba
ESP elromlott
a már kétszer szétszedett jobb első ülés, ami recseg, mint egy jó 30 éves Zsiguliban
pedálsor csere
ékszíj-feszítő
bicskakulcs

Opel Astra visszahívások:

Visszahívás	Modell	Ok	VIN kezdet	VIN vég
19/02/1993	Astra 1.7 Diesel	alternator wiring may chafe brake pipes	1991.08. – 1992.12
28/04/1993	Astra-F cars és vans	possibility of windscreen wiper failure	Prior to P8170325
13/09/1993	Astra Turbo Diesel	engine wiring harness may chafe on power steering pump pulley	57P8104212 to R8153213
24/03/1995	Astra, Cavalier, Combo, Corsa és Omega	static sparking during refuelling (astra) 2) air bag not deploy
30/08/1995	Astra fitted with 1.7DTL soft blow diesel	chafing of engine wiring harness	S5000001 to S5241939
17/04/2000	Astra F (all derivatives)	remote possibility of brake fluid contamination	Various
14/07/2000	Astra „G” (3 door)	front driver/co-driver seat locking mechanism may become inoperative	X5 000 001 to X5 082 299
22/08/2002	ASTRA G és ZAFIRA	possible contamination of brake fluid	W0L0TGF3522184592	W0L0TGF3522228524
22/08/2002	ASTRA G és ZAFIRA	possible contamination of brake fluid	W0L0TGF072B010739	W0L0TGF072B011785
22/08/2002	ASTRA G és ZAFIRA	possible contamination of brake fluid	W0L0TGF4825187593	W0L0TGF6925216468
22/08/2002	ASTRA G és ZAFIRA	possible contamination of brake fluid	W0L0TGF672B013556	W0L0TGF672B014989
16/03/2005	ASTRA H	incorrect gear and steering knuckle fitted
06/04/2006	Astra H	possible loss of steering control
22/05/2008	Astra G és Astra H	risk of fire
18/11/2010	MERIVA B, ASTRA J	front passenger seat could move without warning.
14/01/2011	Insignia és Astra J	window anti-trap may malfunction	AG091656	BG041791
14/01/2011	Insignia és Astra J	window anti-trap may malfunction	B8023030	B8023938
30/01/2015	Astra J	possibility of fire	CG000013	CG000019
30/01/2015	Astra J	possibility of fire	A3001367	B3023583
30/01/2015	Astra J	possibility of fire	A8000004	C8000013
30/01/2015	Astra J	possibility of fire	AG000001	CG000009
06/02/2015	Astra J & Astra GTC (Diesel Engine)	short circuit with possibility that fire may occur	A8000006	B8035697

Forrás:

www.dft.gov.uk

www.nepitelet.hu

www.honestjohn.co.uk

A Lego Tire-é a legnagyobb darabszám – 381 millió gumit gyártottak 2011-ben. Az átmérő 14,4 és 107 mm (Power Puller) között terjed. Ez napotna 870 ezer darabot jelent. 1962-ben kezdtek gumit gyártani, 1932-ben indult a cég.

Bridgestone: 29,3 millió USD

Kabushiki-gaisha Burijisuton; Kyobashi, Tokyo, Japan, autó, motor, bicikli, repülő, golffal kapcsolatos termékek, csövek, ülések, futószalagok, 140 ezer alkalmazott.1931-ben alapították. 1988-ban vette meg a Firestone-t. A leányvállalathoz fűződik inden idők legnagyobb visszahívása – 7 millió gumit (ATX, ATX II és Wilderness AT) kellett cserélni.

Michelin: 24,4 millió USD

1889-ben alapították, Édouard Michelin and André Michelin, 170 országban, 112 000 alkalmazott, évi 178 millió abroncs (2014)

Goodyear: 18,138 millió USD

1898, Ohio, jelenleg 22 országban 44 gyáregység, ide tartozik a Fulda, Debica, Sava, Kelly, repülés, teherautók, 67 000 alkalmazott, 1916-ban legnagyobb gyártó, húszas években már csődközelben, 1990 megint csődközelben, 2002 megint csődközelben.

Continental: 12,9 millió USD

1898, Németország, gumigyártás mellett egyéb autóipari beszállítással (futómű, elektronika, belsőtér, erőátvitel) is foglalkoznak. A teljes vállalat bevétele 34,505 millió euró, 189 000 alkalmazott (2014-es adatok). Leányvállalatok: Jourdan, Avila, Matschi, Setzer, Duensing, Asean.

Pirelli: 8,0 millió USD

1872, Milánó, 2011-2016 F1-beszállító, plusza Superbike-ban is ilyen gumikat használnak. A híres Pirelli naptár 1964-óta fut. 160 országban, F1 évi 30-35 000 gumit zabál évente, mindet visszaforgatják. A cég részvényeinek 87 százaléka a ChemChina kezében van, a céget Ren Jianxin irányítja.

Sumitomo Rubber Industries: 6,9 millió USD

Masatomo Sumitomo a XVII. században kezdett könyvekkel és gyógyszerekkel kereskedni, innen nőtte ki magát a vállalat. Maga a Sumitomo Corporation 1919-ben jött létre, a gumigyártás 1909-ben kezdődött. Kb. 27 000 alkalmazott, együttműködés a Goodyearrel, valamint felvásárolták a Dunlop nagy részét.

Hankook: 6,4 millió USD

1941-ben, Chosun Tire Company-ként kezdtek. 2014-ben 92 millió abroncs, 180 ország, 21 ezer alkalmazott. 8 gyár.

Yokohama: 4,8 millió USD

1917, Yokohama, Japán, 20 ezer alkalmazott, személyautók, teherautók, övek, csövek, szállítószalagok, repülőgép-alkatrészek, golf, 210 leányvállalat

Cheng Shin: 4,3 millió USD

Taiwani, 1967, Luo Jye alapította (négy gyereke van), Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd., 20 ezer alkalmazott, 150 ország, autók, biciklik, targoncák stb. A Cheng Shiné a Maxxis.

Cooper: 3,4 millió USD

1914, Cooper Tire & Rubber Company, Findlay, Ohio, John F. Schaefer és Claude E. Hart alapította. Leányvállalatok többek között: Avon, Roadmaster, Starfire. 8000 alkalmazott, 8 gyáregység (USA, Mexikó, Anglia, Szerbia)

Kumho: 3,3 millió USD

Források:

Minden cégnél a hivatalos, gyári oldal adatait gyűjtöttem ki.

1856. július 9., Horvátország, Lika, Smilján

Szerb szülők, apja pap, öt testvér.

Ötéves korában működő vízkerék, ekkor hal meg balesetben bátyja, Dániel

Magányosan élt, soha nem nősült meg

Jósika Miklós Abafi című könyve nagy hatással volt rá, ez inspirálta, hogy tudományos karrierbe kezdjen

Kralovácra járt középiskolába, ahol a közeli mocsár szúnyogjai miatt maláriát kapott. Betegsége nagyon megviselte, de pozitívumokkal is járt, édesapja ugyanis megígérte, hogy ha meggyógyul, mérnöknek tanulhat.

1875-ben kezdte tanulmányait a grazi Politechnikai Intézetben, egy év után kirúgták mert nem volt pénze a tanulmányokra, ráadásul szerencsejátékkal próbált vagyonhoz jutni.

1879-ben halt meg édesapja, végül anyai nagybátyja, Paja Mandic segítette ki az pénzügyi válságból.

1881-ben kapott munkát a budapesti telefonközpontnál (American Telephone Company), nagy intenzitással vetette magát a munkába, ő lett a cég főmérnöke, de ideg-összeroppanást kapott.

Idővel sportolni kezdett, ami jó hatással volt az egészségére, visszanyerte régi formáját és ismét az egyenáramú motoron kezdett dolgozni. Egy városligeti séta közben ugrott be neki a megoldás is, ekkor jött ár, hogy több fázisú áramot is lehetne használni.

1882 őszén elhagyja Budapestet, találmányára nem igazán van kereslet. A párizsi Edison Telefontársaságnál (Continental Edison Company) helyezkedett el, ahol az egyenáramú rendszereket javítgatta.

1884-ben New Yorkba utazik. Edison cégénél kezd, ahol azonnal felajánlanak egy kis javítási munkát, amit gyorsan el is végez, ezzel kivívva Edison elismerését. A fiatalember tehetségét látva Edison felajánlott 50 ezer dollárt, ha Tesla korszerűsíti a rendszert, s kijavítja hibáit. Tesla megtette, Edison azonban nem fizette ki a pénzt, mondván, csak vicc volt.

Nikola lelépett hát Edisontól és újabb ínséges esztendőt húzott le, immáron utcai árusként. A változást a Westinghouse cég hozta el, melynek tulajdonosa (George Wh) komoly fizetést, havi 2000 dollárt ajánlott fel. Edison számtalan próbálta megakadályozni a váltóáramú rendszer elterjedését, de nem járt sikerrel. Közben a Westinghouse cég 216 ezer dollárét megvásárolta a váltóáram szabadalmát Teslától, aki egy időre megfeledkezhetett az anyagi problémákról.

Bár a Wesinghouse továbbra is foglalkoztatta, mint tanácsadó, immáron saját kísérleteire koncentrált. Feltalálta például az elektronmikroszkópot, a fénycsövet és állítólag egy olyan motort, ami a „levegőből” nyerte az energiát. Emellett a Tesla-tekercset is kidolgozta, így nagy feszültségű, nagy frekvenciájú áramot is előtudott állítani.

Két évvel hamarabb találta fel a rádiótávírót, mint Marconi.

1893-ban a Chicagói Világkiállításon a Westinghouse standján bemutatkozott a váltóáram és Tesla szinte összes találmánya.

1895. március 13-án tűz ütött ki laborjában, és az egész porig égett. Az épület nem volt biztosítva, ezért mindene odaveszett, anyagilag teljesen kilátástalan helyzetbe került. Egy évbe tellett, mire stabilizálni tudta magát és új műhelyt rendezett be.

Az első világháború után feltalálta a radart, de arra sem volt kereslet.

Elutasította Einstein nézeteit. Dynamic Theory of Gravity című tanulmánya erről szól.

1943. január 7-én, New Yorkban halt meg. – Alvás közben kapott trombózist.

Egyetlen írott munkája volt, a A gravitáció dinamikus elmélete, ez halála után eltűnt…

146 szabadalma van, róla nevezték el a mágneses indukció SI-mértékegységét

Edison-, Scott- és Crason-érmet kapott

Opel Astra H és J típushibák