Yamaha DT-1 – 1968

Yamaha XT, Ténéré és Super Ténéré modelltörténet (modelhistory):

1968 – Debütál a Yamaha DT-1.

1975 – A 21. Tokió Motorkiállításon bemutatkozik az első egyhengeres, négyütemű Yamaha.

1976 – Felkezdődik az XT500C gyártása. Először az amerikai piacra.

1977 – XT500D

1978 – XT500E

1979 – XT500F

1980 – XT500G

1981-85 – XT500H. Modellfrissítés, változik a hátsó lámpa és a sárvédő

1982 – Párizsban debütál az Yamaha XT600Z  Ténéré.

Yamaha XT600Z  Ténéré -1982 és 2008

1983 – Yamaha XT600Z  Ténéré (34L, 20/33 kW) Az első Ténéré. 30 literes tank, tevét idéző nyereg, csak berugókar, 595 cm³, 44,9 LE/6500 f/perc, az alapmodelltől eltérő futómű. Újítások a szegmensben: első tárcsafék, progresszív monocross hátsó felfüggesztés alumínium lengőkarral, 235 millis rugóúttal, elöl 41 millis, levegős telók, 160 km/órás végsebesség

1984-86 – XT600 (43F, 20/33 KW)

1985 – XT600Z (55W, 20/33 KW)

1985 – Párizsban debütál az 1VJ XT600Z.

1986-89 – XT500. Modellfrissítés, stílusosabb felnik.

Yamaha XT600Z Ténéré – 1986

1986-87 – XT600Z (1VJ, 20/34 KW) Második Ténéré, 85-ben Jacky Olivier második lett a modellel a Dakaron. 46 LE/6500 f/perc, nagyobb tank, de kisebb kapacitás (23 liter). a fennmaradó helyen 6 liter légszűrő doboz. Az olajtartály és az akkumulátor lejjebb került. A lapos tank miatt vákuumos benzinpumpára volt szükség, ez táplálta a két karburátort. Új a váz és a futómű is. Az olajhűtő a motor elé került, ami nem bizonyult a legjobb megoldásnak, a típusnál előfordulhatnak túlmelegedési problémák. Önindítós, nagyobb szelepek, 163 km/órás max. sebesség.

1987-89 – XT600 (2KF, 33 KW)

1987-89 – XT600 (2NF, begr. auf 20KW)

1988-90 – XT600Z (3AJ, 20/25/34 KW) Harmadik, egyben utolsó léghűtéses Ténéré. Idomos kivitel, dupla lámpa, új műszeregység, alacsonyabb első sárvédő, ralitankot idéző oldalelemek, a hátsó dobfék tárcsás lesz, a hűtési gondokat jobb légáramlással és nagyobb hűtőbordákkal orvosolják, javítanak a kenésen, a váltó ötödik fokozatát megerősítik, az arany felniket krómozottak váltják, elhagyják a berugókart, módosítják a hengerfejet,

1989-94 – DT 125 Ténéré, a DT 125 R alapjain. Nagyobb tank, idomok.

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré – 1989

1989–96 XTZ750. A Super Ténéré. 749 cm3, 69 LE, vízhűtéses, kéthengeres, ötszelepes, üzemanyaggal, olajjal 219 kg.

1990-94 – XT600E und K (3UW, begr. auf 20KW)

1990-94 – XT600E und K (3TB, 33 KW)

1991–94 XTZ660 Ténéré. Negyedik Ténéré generáció. Az XT600Z Ténérét váltja, egyhengeres, immáron ötszelepes, 48 lóerős (6500 f/perc), alacsonyabb hasmagasság, hosszabb tengelytáv, lágyabb forma, vízhűtés.20 literes tank.

1994-XTZ660 Ténéré. Ötödik Ténéré generáció.. Az utolsó ötszelepes Ténéré blokk. Csupán esztétikai módosítások – új XTZ750 jellegű fejidom.

1995-97 – XT600E (3TB, 25/29 KW)

1997-99 – XT600E (VJ01, 25/29 KW)

1999 – XT600E (DJ02, 25/29 KW)

Yamaha XT660Z Ténéré – 2007

2007 – Bemutatkozik az XT660R alapjaira épülő új Ténéré, az XT660Z. 660 cm3, négyszelepes, négyütemű, egyhengeres, 35 kW 48 LE/ 6000 f/perc, 58 Nm, ötfokozatú, lánchajtás, elöl 210, hátul 200 mm rugóút, elöl 298 mm duplatárcsa, hátul 245 mm. menetkész tömeg 206 kg, üzemanyagtank 23 liter, olajtank 2,9 liter. hasmagasság 260 mm.

2008 – Elkezdődik az XT660Z Ténéré forgalmazása

Yamaha XT1200Z Super Ténéré – 2009

2009 – Debütál az XT1200Z Super Ténéré. 1199 cm3, sorkettő, 80,9 kW 110 LE/7250 f/perc, 114,1 Nm, hatfokozatú váltó, kardánhajtás, elöl és hátul 190 mm rugóút, elöl 310 mm dupla tárcsa, hátul 282 mm, hasmagasság 205 mm, menetkész tömeg 261 kg, tank 23 l, olajtank 4,2 liter

2010 – Elindul az XT1200Z forgalmazása.

Források:

A Yamaha története

Smith&Marton archív