Nicolas-Joseph Cugnot élete

A Fardier à vapeur névre keresztelt jármű, azaz a világ első autójának alkotója.

1725. február 26-án született tizenkét gyermekes család legidősebb tagjaként Void-Vacon (Lorraine) térségben, szülei gazdálkodással foglalkoztak.

1743 és 1763 között az osztrák hadseregben szolgált, 1745-ben tisztté avatták.

A bányákban már sok helyen használtak gőzgépeket, ezek indították be fantáziáját. A gőzgépekkel kapcsolatos kutatások akkoriban élvonalbelinek számítottak. Denis Papin elméletein alapuló konstrukcióját Newcomentől és Watt-tól függetlenül dolgozta ki.

Állítólag 1763-ban épített egy gőzhintómintát.

Feltalált egy fartöltetű puskát, újítását a francia hadsereg alkalmazta.

A Paris Arsenalban vállalt tanári állást, itt volt Európa egyik legnagyobb könyvtára.

Katonai mérnöknek tanult, több könyvet is írt (Az ókori és modern hadművészet elemei, 1766, Az erődítés elmélete, 1768, Az elméleti és gyakorlati hadjáratú erődítés, 1769), az erődök szakértője volt.

1765-ben kezdett gőzgépeken alapuló haditechnikai eszközök fejlesztésébe, ekkor kérte fel a Choiseul herceg hadügyminiszter.

Elsők között alkalmazott kilincsművet. A dugattyú függőleges mozgását forgó mozgássá alakította át.

1769-ban készült el a Gőzszekér (Fardier à vapeur) kis méretű változata. 1769. október 23-án futotta első próbakörét. 15 percet futott 3,4 km/óra körüli sebességgel. Cugnot 22 000 fontnyi plusz pénzt kapott költségeire.

1770-ben lett menetkész a teljes méretű kivitel. Novemberben tette meg első métereit. Elsősorban ágyúk vontatására szánták, a cél az volt, hogy 4 személyt és 4-5 tonnát (forrásonként eltérő) 7,8 kilométerre vontasson el egy órán belül. 2,5 tonna volt a saját tömege, a hátsó tengelyre kettő, az első egy kerék került. Ez utóbbit hajtotta két dugattyú és kilincsmű révén a gőzmotor. Fogasléces kormányzása rendkívül fejlettnek számított. Bizonyos források szerint egyszer 4 embert szállított és 3,6 km/óra volt a sebessége. Mindig újra kellett tölteni a kazán tüzelőanyaggal, majd fel kellett hevíteni, így a menetidők jelentősen megnőttek. A konstrukció igen instabil volt a kedvezőtlen súlyelosztás okán. Párszor kipróbálták, de nem vált be, így abbahagyták a fejlesztését. 1800-ban átkerült a Conservatoire National des Arts et Métiers múzeumba. A Cugnot-féle vontató 2005-ig a tehergépjárművek műszaki érvényességét igazoló okiraton is szerepelt.

1771-ben állítólag téglafalnak ütközött, Cugnotot pedig előállították veszélyes vezetés miatt. Sokan ezt tartják számon az első autóbalesetként, illetve motorizált járműhöz köthető közlekedési szabálysértéseként, de korántsem biztos, hogy igaz a történet. Először 1804-ben írtak erről, 33 évvel az esetet követően.

1789-ben, a francia forradalmat követően Cugnot 1772-ben – XV. Lajos által – megállapított, 600 livres nyugdíját megvonták és Brüsszelbe száműzték, ahol szegényen élt. Egy jótékony brüsszeli hölgy támogatta.

Nem sokkal halála előtt Bonaparte Napoleon visszaállította nyugdíját és visszahívta Párizsba.

1804. október 4-én halt meg. Nőtlen volt, gyermekei sem születtek.

2010-ben a ParisTech tanulói készítettek egy működő másolatot, amit a 2010-es Párizsi Autószalonon be is mutattak.

https://trains.fandom.com/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot

https://en.wikipedia.org/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot

https://lefardierdecugnot.fr/N-J-%20Cugnot.htm

https://www.lyceecugnot.fr/le-lyc%C3%A9e-1/histoire-du-lyc%C3%A9e/nicolas-joseph-cugnot/

https://pantheon.world/profile/person/Nicolas-Joseph_Cugnot/

http://www.themotormuseuminminiature.co.uk/inv-nicolas-cugnot.php

Giorgetto Giugiaro életrajza

1938. augusztus 7. – Garessióban született (Piedmont és Liguria között). Apja festő volt.

1952 – Torinóba költözött, Golia karikaturista dizájniskolájába járt.

1955 – Az iskola után Dante Giacosa, a Fiat 500 atyja felkérte, hogy dolgozzon a Fiatnál. A Fiat Special Vehicles Styling Centerben ténykedett Mirafioriban, de feletesse nem mutatta meg terveit a vezetőségnek. Itt ismerkedik meg későbbi feleségével.

1959 – Megmutatta rajzait Nuccio Bertone, aki felvette, sőt első rajzát eladta az Alfának. Így született az Alfa Romeo 2000 (később 2600), Giugiaro első autója.

1960 – Besorozták, de Bertone bérelt neki egy lakást, ahol dolgozhatott, ha nem volt szolgálatban. Itt született az Alfa Romeo Giulia GT terve és az első Ferrari Bertone kasztnival. Alpinista volt.

1961- Megjelenik a második nagy szériában gyártott GG-modell, a BMW 3200CS.

1962 – Újabb legendás modellek látnak napvilágot: Nucio Bertone saját Ferrari 250GT és két sorozatgyártású gép: a Simca 1000/1200 S és az Iso Rivolta GT 300/340.

1963 – GG feleségül veszi Maria Teresa Serrát.

1964 – Elkészül Giorgetto kedvenc Alfája, a Canguro és egy Ford Mustangot is Automobile Quarterly magazin számára.

1965 – Megszületik GG fia, Fabrizio. A kis trónörökös a – a Fiat 850 Spider világpremierjének is otthont adó – Genfi Autószalon közben érkezik a világra.

1966 – Bertone felveszi Marcello Gandini formatervezőt, ami nem igazán tetszik Giorgetto Giugiarónak, ezért átigazol a de Tomaso által működtetett Ghiához. A De Tomaso Mangusta Giugiaro tervei alapján készül el.

1967 – Lezárul a Ghiás időszak.

1968. február 13. – Giorgetto Giugiaro és Aldo Mantovani megalapítja az Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A-t.

1968-71 – Megszületik Giorgetto Giugiaro lánya, Laura (ma rendezvényszervező Milánóban), és olyan gépeket kap a világ, mint a Bizzarrini Manta, az Alfa Iguana, a Maserati Bora és az Alfasud szedán. A tervek a Volkswagent irányító Kurt Lotz figyelmét is felkeltik.

1971 – A Volkswagen együttműködési szerződést ír alá az Italdesignnal, de Rudolf Leiding, a Vw új vezérigazgatója a Golfot kivéve minden projektet lelő, mondván, úgysem lennének sikeresek.

1972 – A nyár során egy Ferdinand Piech névre hallgató gyakornok helyezkedik egy Giugiarónál. Piech azt jósolja, hogy a Golf kudarc lesz.

1973-76 – Hét szériagyártású modellt vet papírra a mester: VW Passat, Scirocco és Golf, Alfa Romeo Alfetta GT és Alfasud Sprint, Hyundai Pony, Maserati Quattroporte és Lotus Esprit. Giorgetto Giugiaro szerint a Golf volt pályafutásának legfontosabb modellje, formája pedig a De Tomaso Mangusta vonalait örökölte.

1978-79 – Lancia Megagamma és BMW M1 – csak utóbbi kerül sorozatgyártásba, előbbi viszont megteremti az egyterűek kategóriáját.

1980 – Megálmodja a Fiat Pandát, ami oly’ sikeresnek bizonyul, hogy 23 évig marad gyártásban.

1981 – A Vissza a jövőből filmek sztárját, a De Lorean DMC12-őt is Giorgetto Giugiaro tervezi, miként az Isuzu Piazza/Impulse kupé is eljut a szériagyártásig.

1983 – Újabb ikon a mester tollából: a Fiat Uno. A Fiat legnagyobb sikere volt ez a modell.

1984 – Mozgalmas év. Jön a Lancia Thema alapokra épülő Saab 9000, az Isuzu Gemini (Chevrolet Spectrumként is forgalmazták), a Seat Ibiza, három Lancia koncepcióautó, valamint a Lotus Etna és Ford Maya tanulmányautó.

1985-86 – Egyre több szériagyártású modellt tervez az iroda, dolgozna a Machimotónak, az Oldsmobile-nak és a VW-nek is. Közben elkészül a Merkur XR4Ti és a Ford Escort kabrió.

1987-88 – Az Eagle Premiert negatív kritikák érik, de jönnek az egzotikus gépek, mint az Aztec, az Aspid és az Asgard.

1989-1991 – A Lexus GS300 és Subaru SVX borzolja a kedélyeket, utóbbi nem lesz nagy siker.

1995-1996 – Bemutatkozik a Lamborghini Cala, a Gallardo elődje, valamint a Daewoo Lanos. Fabrizio Giugiaro formatervezési igazgatóvá lép elő.

1998 – Az Italdesign nevet vált és Italdesign-Giugiaróként fut tovább. Bedől a Bugatti, holott a Giorgetto Giugiaro alkotta EB118 palettán volt.

2001 márciusában bekerül a European Automotive Hall of Fame-be.

2003 – Debütál az Alfa Romeo Brera koncepcióautó. Sok részletét Jean-Paul Oyono, a Zagato munkatársa tervezi.

2003 – Az Italdesign is beszáll a Lamborghini Gallardo tervezésébe.

2004-2005 – Az Alfa 156, a Fiat Croma és a Grande Punto a két év termése.

2006 – A második Mustang Giugiarótól. Fabrizio rajzolja az autó nagyját.

2008 – A Suzuki SX4 is Italdesign-alkotás.

2010 – A Volkswagen csoport kötelékébe tartozó Lamborghini Holdings felvásárolja a Italdesign-Giugiaro 90,1
százalékát. 800 fő dolgozik a cégnél.

2015. június 28-án az Audi felvásárolta a maradék kötvényeket, ezzel egyidejűleg Giorgetto és Fabrizio Giugiaro elhagyta a céget, hogy „több idejük legyen magánjellegű dolgokra”.

Giorgetto Giugiaro videóinterjú itt.

Nagyon szeret triálmotorozni, kirándulni.

Legőrültebb tervei (Top Gear-válogatás)

1976 – New York taxi

1982 – Italdesign Capsula

1986 – Italdesign Machimoto (Golf II. 1.8)

1988 – Italdesign Aztec

1992 – Italdesign Colombus

Giorgetto Giugiaro által tervezett autók (kb. 60 millió példányt adtak el):

Alfa Romeo

2600 Sprint (1961)

Giulia Sprint GT/GTV (1963)

Canguro tanulmányautó (1964)

Iguana tanulmányautó (1968)

Caimano tanulmányautó (1971)

Alfasud (1972)

Alfetta GT/GTV (1974)

Sprint (1976)

Brera tanulmányautó (2002)

156 második generáció (2003)

Visconti tanulmányautó (2004)

159/159 SW (2005)

Brera (2005)

American Motors

Eagle Premier (1987)

ASA

1000 GT (1962)

Aston Martin

DB4 GT Bertone ‘Jet’ (1961)

Audi

80 (1978)[5]

BMW

3200 CS (1961)

BMW Spicup tanulmányautó (1969)

M1 (1977)

Nazca M12 tanulmányautó (1991)

Nazca C2 tanulmányautó (1992) (ez Giorgetto Giugiaro kedvence)

Nazca C2 Spider tanulmányautó (1993)

M1 Homage Concept (2008)

Bugatti

EB 118 (1998)

EB 218 (1999)

Buick

Park Avenue Ultra (1989-1990 ülések)

Cadillac

Sixty Special (1989-1993 ülések)

Daewoo

Lanos (1996)

Matiz (1997)

(Fiat Cinquecento Lucciola)

Leganza (1997)

Magnus (2000 és 2003)

Kalos hatchback (2002)

Lacetti hatchback (2004)

De Tomaso Mangusta (1966)

DeLorean Motor Company

DMC-12 (1981)

Ferrari

250 GT SWB Bertone (1960)

Ferrari GG50 (2005)

Fiat

850 Spider (1965)

Dino Coupé (1967)

Panda (1980)

Uno (1983)

Croma (1985)

Punto (1993)

Palio/Siena (2001)

Croma (2005)

Grande Punto (2005)

Sedici (2005)

Ford

Ford Mustang tanulmányautó (1966, 2006)

GreenTech Automotive (2008)

MyCar NEV[dead link]

FSO

Polonez (1978)

Gordon-Keeble

GT (1960)

Hyundai

Pony (1974)

Excel (1985)

Sonata (1988)

Stellar (1982)

GreenTech Automotive

GreenTech MyCar (2003)

Iso Rivolta

Rivolta IR 300 (1961)

Grifo (1963)[6]

Fidia (1967)

Isuzu

117 Coupe (1968)

Piazza/Impulse (1981)

Italdesign

Aztec tanulmányautó (1988)

Quaranta tanulmányautó (2008)

Lamborghini

Marco Polo tanulmányautó (1982)

Calà tanulmányautó (1995)

Lancia

Megagamma tanulmányautó (1978)

Delta (1979)

Prisma (1982)

Thema (1984)

Lexus

GS (1993)

Lotus

Esprit (1972)

Etna tanulmányautó (1984)

Maserati

Ghibli (1966)

Bora (1971)

Merak (1972)

Quattroporte (1976)

3200 GT (1998)

Maserati 4200 Coupé (2002)

Spyder (2002)

Mazda

Mazda Familia (1963)

Mazda Luce (1965)

Porsche

Tapiro tanulmányautó (1970)

Proton Emas tanulmányautó (2010)

Renault

21 (1986)

19 (1988)

Saab

600 (1980)

9000 (1984)

SEAT

Ibiza (1984)

Málaga (1985)

Proto T & TL tanulmányautó (1989-1990)

Proto C tanulmányautó (1990)

Toledo (1991)

Córdoba (1993)

Ibiza (1993)

Toledo (1998)

Simca

Simca 1000 Coupé (1962)

Simca 1200S (1967)

Skoda 720 tanulmányautó (1972)

SsangYong

Korando (2010)

Subaru

Alcyone SVX (1991)

Suzuki

Cervo (1977–1982)

Carry (1969)

SX4 (2006)

Toyota

Alessandro Volta tanulmányautó (2004)

Volkswagen

Passat (1973)

Golf (1974)

Scirocco (1974)

Jetta (1979)

W12 Coupe & Roadster concept cars (1997)

Zastava

Yugo

Florida (1988)

Források:

Automobilemag.com

Autonews.com

Nyitókép: www.carmagazine.co.uk

Wikipedia

1856. július 9., Horvátország, Lika, Smilján

Szerb szülők, apja pap, öt testvér.

Ötéves korában működő vízkerék, ekkor hal meg balesetben bátyja, Dániel

Magányosan élt, soha nem nősült meg

Jósika Miklós Abafi című könyve nagy hatással volt rá, ez inspirálta, hogy tudományos karrierbe kezdjen

Kralovácra járt középiskolába, ahol a közeli mocsár szúnyogjai miatt maláriát kapott. Betegsége nagyon megviselte, de pozitívumokkal is járt, édesapja ugyanis megígérte, hogy ha meggyógyul, mérnöknek tanulhat.

1875-ben kezdte tanulmányait a grazi Politechnikai Intézetben, egy év után kirúgták mert nem volt pénze a tanulmányokra, ráadásul szerencsejátékkal próbált vagyonhoz jutni.

1879-ben halt meg édesapja, végül anyai nagybátyja, Paja Mandic segítette ki az pénzügyi válságból.

1881-ben kapott munkát a budapesti telefonközpontnál (American Telephone Company), nagy intenzitással vetette magát a munkába, ő lett a cég főmérnöke, de ideg-összeroppanást kapott.

Idővel sportolni kezdett, ami jó hatással volt az egészségére, visszanyerte régi formáját és ismét az egyenáramú motoron kezdett dolgozni. Egy városligeti séta közben ugrott be neki a megoldás is, ekkor jött ár, hogy több fázisú áramot is lehetne használni.

1882 őszén elhagyja Budapestet, találmányára nem igazán van kereslet. A párizsi Edison Telefontársaságnál (Continental Edison Company) helyezkedett el, ahol az egyenáramú rendszereket javítgatta.

1884-ben New Yorkba utazik. Edison cégénél kezd, ahol azonnal felajánlanak egy kis javítási munkát, amit gyorsan el is végez, ezzel kivívva Edison elismerését. A fiatalember tehetségét látva Edison felajánlott 50 ezer dollárt, ha Tesla korszerűsíti a rendszert, s kijavítja hibáit. Tesla megtette, Edison azonban nem fizette ki a pénzt, mondván, csak vicc volt.

Nikola lelépett hát Edisontól és újabb ínséges esztendőt húzott le, immáron utcai árusként. A változást a Westinghouse cég hozta el, melynek tulajdonosa (George Wh) komoly fizetést, havi 2000 dollárt ajánlott fel. Edison számtalan próbálta megakadályozni a váltóáramú rendszer elterjedését, de nem járt sikerrel. Közben a Westinghouse cég 216 ezer dollárét megvásárolta a váltóáram szabadalmát Teslától, aki egy időre megfeledkezhetett az anyagi problémákról.

Bár a Wesinghouse továbbra is foglalkoztatta, mint tanácsadó, immáron saját kísérleteire koncentrált. Feltalálta például az elektronmikroszkópot, a fénycsövet és állítólag egy olyan motort, ami a „levegőből” nyerte az energiát. Emellett a Tesla-tekercset is kidolgozta, így nagy feszültségű, nagy frekvenciájú áramot is előtudott állítani.

Két évvel hamarabb találta fel a rádiótávírót, mint Marconi.

1893-ban a Chicagói Világkiállításon a Westinghouse standján bemutatkozott a váltóáram és Tesla szinte összes találmánya.

1895. március 13-án tűz ütött ki laborjában, és az egész porig égett. Az épület nem volt biztosítva, ezért mindene odaveszett, anyagilag teljesen kilátástalan helyzetbe került. Egy évbe tellett, mire stabilizálni tudta magát és új műhelyt rendezett be.

Az első világháború után feltalálta a radart, de arra sem volt kereslet.

Elutasította Einstein nézeteit. Dynamic Theory of Gravity című tanulmánya erről szól.

1943. január 7-én, New Yorkban halt meg. – Alvás közben kapott trombózist.

Egyetlen írott munkája volt, a A gravitáció dinamikus elmélete, ez halála után eltűnt…

146 szabadalma van, róla nevezték el a mágneses indukció SI-mértékegységét

Edison-, Scott- és Crason-érmet kapott

Nicolas-Joseph Cugnot-életrajz

Nicolas-Joseph Cugnot élete

Giorgetto Giugiaro életrajza

Giorgetto Giugiaro életrajza

Legőrültebb tervei (Top Gear-válogatás)

Giorgetto Giugiaro által tervezett autók (kb. 60 millió példányt adtak el):

Források:

Nikola Tesla élete