BMW 120d – 2004

BMW 1 generációk, karosszériatípusok:

BMW 1 E87 – (2004–2011) – ötajtós

A hármas alapjaira épült, árát a 3-as és a Mini közé pozícionálták. Ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású modell az alsó-középkategóriás autók piacán. Három évig csak ötajtósként létezett. 1,6 (115 LE), 2,0 (118i – 129 és 120i – 150 LE) és 3,0 (2005-től, 265 LE) literes benzines, illetve kétliteres dízelmotorral (N47 – 118d – 122 LE és 120d – 163 LE) kínálták, az erőátvitelről öt- és hatfokozatú manuális, vagy hatfokozatú félautomata (?) váltó gondoskodott. Volt ötfokozatú automatikus is, de azt 2005-ben nyugdíjba küldték.

BMW 1 E81 – (2007–2011) – háromajtós

Nem csak a háromajtós érkezett, hanem kis ráncfelvarrás is volt. Átrajzolták a lökhárítókat, a lámpákat és számos műszaki újítást is bevezettek, így az elektromos szervokormányt, az elektronikusan szabályozott vízpumpát is. A súlyelosztás 50/50 százalék. A 2.0 benzin ereje 143 és 170 lóerőre, a 2.0d pedig 143 és 177 LE lesz.

BMW 1 E82 – (2007–2013) – kupé

BMW 1 E88 – (2007–2013) – kabrió

BMW 1 F20 – (2011–) – ötajtós

Ebben jelent meg elsőként az N13-as motor, méghozzá két teljesítménylépcsőben. A 116i és a 118i egyaránt 1598 köbcentis, előbbi 100 (136 LE), utóbbi 125 kW-os (170 LE). 2012 októberében bemutatták a 114i névre keresztelt, 75 kW, azaz 102 lóerős változatot is.

BMW 1 F21 – (2012–) – háromajtós

BMW 1 ActiveE – Elektromos változat 168 lóerővel.

 

Benzines hajtóművek

114i

2012-től – N13B16 – 1598 – 76 kW, 102 LE, 180 Nm – F20, F21

116i

2004-2007 – N45B16 – 1596 – 85 kW, 114 LE, 150 Nm – E87

2007-2009 – N43B16 – 1599 – 90 kW, 120 LE, 160 Nm – E87, E81

2009-2011 – N43B20 – 1995 – 90 kW, 120 LE, 185 Nm – E87, E81

2011-től – N13B16 – 1598 – 100 kW, 136 LE, 220 Nm – F20, F21

118i

2005–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 95 kW, 127 LE, 180 Nm – E87

2007-2011 – N43B20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 190 Nm – E87, E81, E88

2011-től – N13B16 – 1598 – 127 kW, 170 LE, 250 Nm – F20, F21

120i

2004–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 110 kW, 150 LE, 200 Nm – E87

2007-től – N43B20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 210 Nm – E87, E81, E82, E88

125i

2008-2012 – N52B30 – 2996 cm³ – 160 kW, 210 LE, 270 Nm – E88, E82

2012-től – N20B20 – 2996 cm³ – 163 kW, 218 LE, 310 Nm – F20, F21

128i

2008–tól – N52B30 – 2996 cm3 – 170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

2008-tól – N51B30 SULEV – 2996 cm3 -170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

130i

2006–2009 – N52B30 – 2996 cm3 – 195 kW, 261 LE, 315 Nm – E87, E81

2009-től – N52B30 – 2996 cm3 – 190 kW, 250 LE, 310 Nm – E87, E81

135i

2008–2010 – N54B30 – 2979 cm³ – 225 kW, 306 LE, 450 Nm – E88, E82

2011–től – N55B30 – 2979 cm3 – 239 kW, 325 LE, 450 Nm – E88, E82, F20, F21

 

Dízel hajtóművek

114d

2012–től – N47D16 – 1598 cm3 – 70 kW, 95 LE, 235 Nm – F20, F21

116d

2009–től – N47D20A-N47D20C – 1995 cm3 – 85 kW, 114 LE, 260 Nm – E87, E81, F20, F21

118d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 90 kW, 120 LE, 280 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 300 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 143 LE, 320 Nm – F20, F21

120d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 120 kW, 160 LE, 340 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm³ – 130 kW, 170 LE, 350 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm³ – 135 kW, 184 LE, 380 Nm – F20, F21

123d

2007– N47D20 – 1995 cm3 – 150 kW, 204 LE, 400 Nm – E87, E81, E82, E88

125d

2012-től – N47D20 – 1995 cm³ – 160 kW, 218 LE, 450 Nm – F20, F21

 

Típushibák

Az N47 dízelmotor vezérműlánca a 2011 márciusa előtt gyártott modelleknél hajlamos elszakadni

Az első szériáknál a szervokormány csövei eltörhettek, rögzítésük eleresztett – elfolyt a szervoolaj. Ha a hibát nem javították időben, szétment a kormánymű.

2004 benzin, sebességváltó kettes, hármas szinkrongyűrűinek gyors kopása.

Rosszul rögzített zárak.

Megszoruló központi zár.

Sebességváltó-gomb leesik.

Dízelek kuplungja szorulhat 2005 előtt.

2004-2005 – Vezérlőelektronika hibája.

Gyenge minőségű akkumulátorok

2005. márciusig – rosszul rögzített generátor

Üzemanyag-betöltőcső eltörik, az üzemanyag szivárog

Kipufogó rezonátorcső 118d

Zörgő műanyagkárpitok (?)

Fejegység elnyeli a cd-t

Differenciálmű idő előtt tönkre megy (118 d)

Turbó intercoolercsövének törése (120 d)

 

Visszahívások:

2006.08. Négyhengeres dízelek generátor-hajtószíj szakadás.

2007.06. 118d – Porlasztócsúcsok hibája.

2009.06. Légzsákok csatlakozójának hibája miatt nem nyílnak a lufik.

2010.06. Az övfeszítő kábelei túl közel vannak a B-oszlophoz, ezért kidörzsölődhetnek, ami tüzet okoz.

2011.09. Az üzemanyag-előmelegítő túlmelegedhet és kigyulladhat a dízeleknél.

2012.07. A menetstabilizáló nem működik megfelelően.

2013.02. Kupék, kabriók akkumulátor-földkábel csatlakozásának hibája miatt leállhat a motor

 

Riválisok

Mercedes A-osztály

Audi A3

Volvo V40

 

Carcomplaints.com

Népítélet.hu

UK recalls

Smith&Marton archív

+Wiki és BMW hivatalos oldal