Pár szó a Showa BFRC rugóstagról
A Showa által fejlesztett BFRC (Balance Free Rear Cushion – kiegyenlítő nélküli hátsó rugóstag) sokban hasonlít az Öhlins TTX-hez, a hangsúly itt is azon van, hogy lineárisabbá tegyék a nyomásváltozásokat, és elkerüljék a kavitációt, azaz a hidraulikafolyadék gázneművé válását. Ez utóbbi akkor történhet meg, ha az olaj áramlása hirtelen felgyorsul, ilyenkor ugyanis nyomása leesik, és gőzbuborékká válhat, elvesztve folyadék jellemzőit, amire maga hidraulikus folyamat épül.
Ilyen rugóstagot alkalmaztak a Honda CBR1000RR esetében is.
Ez főleg nagy sebességű kanyarvételnél jelentkezhet, pontosabban akkor, mikor kigyorsítás közben úthibára fut a kerék. Ha a „dudor” rendkívüli gyorsasággal összenyomja a rugóstagot, megeshet, hogy csillapításért felelős olaj egy része gőzbuborékká válik, majd a nyomásváltozás hatására „összeesik”, tehát átmenetileg semmi nem csillapítja a rugó széthúzó munkáját. Ez köznyelven annyit tesz, hogy szétrúgja magát a rugóstag, amitől a gumi túlterhelté válik, és jelentősen veszít tapadásából.
CBR-1000-RR Showa BFRC suspension, rugóstag
Hogy ez ne történhessen meg, a mérnökök egy belső csövet helyeztek el a tartályban, ebben jár fel és alá a szelepek nélküli, tömített dugattyú. Mivel az olajnak többé nem kell átfolynia a szívóoldalra, hanem egy külső tartályba kerül, gyakorlatilag elenyésző a kavitáció lehetősége, nem beszélve arról, hogy a csillapítási erő nem két, hanem egy helyen épül fel, ezáltal precízebben kontrolálható. További jó hír, hogy a nyomó- és a húzócsillapítás nagyobb tartományban állítható, s elkerülhető a kavitáció további kedvezőtlen hatása, miszerint a buborékok erodálják a fém alkatrészeket és a tömítéseket.
Nissan Qashqai modelltörténet (modelhistory)
Európában Qashqai, Egyesült Államokban Rouge, Japánban és Ausztráliában Dualis, Kínában CCUV, árulják a Közel-Keleten is.
2006. szeptember – A Párizsi Autószalonon bemutatkozik a modell.
2006. december 5. – Sunderlandban, Angliában elindul a gyártás.
2007. február – elindul a forgalmazás. Benzines motorok: 1.6 – 114 LE, 2.0 – 141 LE, dízel: 1.5 dCi – 106 LE, 1.6 dCi – 130 LE, 2.0 – 150 LE
2008. július – Elkezdődik a Qashqai +2 gyártása.
2008. október – Kapható a Qashqai +2
2009. december 4. – Bemutatkozik a ráncfelvarráson átesett változat.
2009. év vége – Az eladott darabszám eléri a félmillió példányt.
2010. március – Megérkezik a faceliftes változat. Új orr- és farrész, LED-es hátsó lámpák, átrendezett műszeregység, jobb hangszigetelés, ESP alapfelszereltség
2011. – Az éves Qashqai-termelés kb. 300 ezer db. Változik a motorpaletta, a 2.0 dCi-t új, 129 lovas 1.6 dCi váltja. Bemutatkozik a négyirányú kamera.
2012. – Az éves Qashqai-termelés ismét kb. 300 ezer db.
2012. szeptember 13. – Visszahívás a kormánymű hibája miatt. 51 ezer autó érintett. Egy zégergyűrű kimaradt…
2013. – Az éves Qashqai-termelés ismét kb. 286 ezer db.
2013. november 7. – Londonban bemutatkozik a második generáció.
Tulajdonosok által jelzett hibák:
Tükörmozgató
Kalaptartóba beveri az ember a fejét
Pontatlan üzemanyag-fogyasztás és hatótávolságmérő 2
Zörgő kárpitok 4
Zörgő csomagtérajtó 3
Lengéscsillapítók idő előtt meghalnak 4
Lengőkar
Motor (másnál is, hajtókarcsapágy), turbó, kuplungcsere (135 ezernél – 1.5 dCi)
EGR csere 4 (170 e km, 1.5 dCi)
Résolajcső, hűtő, klíma, ablakemelő 3, toronycsapágy 2, kerékagycsapágy, H7 izzók kiégése 3 (1.5 dCi)
Ajtókilincsek letörnek 4
Váltócsere, automatikus váltó nem kapcsol
Féktárcsák gyors kopása 2
Nyekergő ülés 2
Fejegység
Vezérműszíj-szakadás
A márkaszervizek nem állnak a helyzet magaslatán.
Források:
http://www.automotivelogisticsmagazine.com
http://www.qashqaiownersclub.co.uk
http://www.nepitelet.hu
http://www.carcomplaints.com/Nissan/Qashqai/
http://www.autoexpress.co.uk/nissan/qashqai/reliability