Motorkerékpár-fékrendszer
A Frecska János tanár úrral (MAMI) készült interjú jegyzetei. Fókuszban a fékrendszer.
Tárcsafék előnyei: Hosszan terhelhető, öntisztuló, stabil működés, rövid dugattyúút
Tárcsafék hátrányai: Rövid élettartam, drága betétanyagok, lassabb oldás, autóknál szervoigény, rögzítőfékként nehezen alkalmazható
Féktárcsa
Anyaga lehet: rozsdamentes acél, karbon, kerámia, kevlár, kompozit, öntött vas (autóknál, épített motoroknál, vastag majd egy centi, jobban bele tud harapni a betét csak nagy súly, nagy giroszkóphatás – nehéz kitéríteni a forgási síkból)
Kialakítás, szerkezete: fékrendszer fontos eleme, tömör, dupla falú (V-MAX, belső ventilációs), furatokkal ellátott (úgy kell elhelyezni a furatokat, hogy a teljes betétet fedjék. jobb hűtés, furatok éle letakarítja a nedvességet és szennyeződést, súlycsökkentés, de elgyengíti az anyagot, versenyeken kevésbé használják), bemarások, hornyok a vízelvezetéshez (nagyon gyorsan megeszi a betéteket), hullámos szél a jobb hőleadásért, illetve az alacsonyabb súlyértRögzítése: fix (kisebb terhelésnél, hátsó tárcsákon), úszóágyazású (csapokkal, illetve rögzített, aminek a belsejében van egy tányérrugó. versenyekre „lötyögősítik”). Utóbbinál a tárcsa szabadon tágulhat (különben a feszültség miatt hullámossá válna), nem adja át a hőt a kerékagynak
Száma: Elöl szimpla vagy dupla, hátul túlnyomórészt szimpla (streetfighteren egy tárcsára kettő)
Az újabb modelleken tesznek a tárcsa meg az agy közé polifoam gyűrű.
Féknyereg
Hagyományos és radiális: a kormányra merőleges a henger és a dugattyú.
Anyaga: acél (autókon inkább még a zsigulin is), alumínium
Rögzítése: fékrendszer függő. fix (ellendugattyús), hagyományosnál van úszóágyazású (oldalirányban elmozdul ezért egy dugattyú elegendő, a fékfolyadék nem csak a dugattyúra hat, hanem a nyerget is elnyomja ellenkező irányba) húzzuk. hagyományoson max 3. küllős kerekeknél egyszerűen nem fér el a nyereg. lassabb a fékoldás.
Dugattyúk száma: 1, 2, 4, 6 vagy 8
Dugattyúk anyaga: acél (többnyire korrózióvédelemmel, keménykrómmal), alumínium, titán
Hagyományos és radiális: a változó tárcsaméret miatt kellett. gyakorlatilag hézagolja, különböző pogácsákkal a tárcsamérethez igazítható a nyereg távolsága. mondják, hogy masszívabb is, de ez nem igaz, a hagyományos is lehet annyira masszív. radiálisnál nyomszegre teszik fel a nyerget, amit pozicionálni kell, mert megeshet, hogy elfordul a nyereg, és a betétek nem állnak párhuzamosan a tárcsával.
Mitől áll vissza alaphelyzetbe a dugattyú? A következő van. A gumitömítő gyűrű, ami meggátolja a szivárgást, az gyakorlatilag letapad a dugattyúra, mikor kinyomod, akkor a gumi torzul, s mikor megszűnik a nyomás, ez húzza vissza a dugattyú és egy karmantyú. az egyik a tömítés a portól véd, a másik (a karmantyú) a fékfolyadékot nem engedi ki. ez utóbbi húzza vissza. mindkettő négyszög profilú, de tartalmazhat több hornyot is, azaz barázdált a felülete. alatta alumínium oxid gyűlhet fel. mindig egy kicsit megcsusszan a dugattyú a kopás mértékének megfelelően.
Fékkar
Anyaga: alumínium, műanyag (robogón, egyéb ótvaron)
Hajlítás: nem jellemző, két, három ujjas, számottevő jelentősége nincs. Műszakilag nem, inkább ergonómia szempontjából fontos
Gyengítve vannak, általában a negyedénél, gomb a végén, hogy ne álljon bele senkibe
Ha eltörik, tessék a végeit legömbölyíteni.
A fékkarnak alaphelyzetben nem szabad nyomnia a dugattyút nyomja, csak nagyon kis mértékben szabad érintenie. Mikor elkezded húzni a kart, a dugattyú először elzár egy nyomásmentesítő járatot, utána kezd kialakulni a fékhatás. Ha fékkart cserélsz és csak pár millimétert is eltér, előfordulhat, hogy annyira meg nyomja a dugattyút a csavar berakásakor, hogy már alaphelyzetben elzárja ezt a járatot, és a fékfolyadék melegedéskor nem tud a tágulási tartályba áramolni.
Fékfolyadék
Nem olaj. Hidraulikus áttétel, kis kézerőből nagyot csinál. A főfékhenger dugattyúútja hosszú, átmérője kicsi, a lenti rövid, átmérője nagy. 10 newtonból 500-at csinál. Elég nagy témakör. Jellemző a viszkozitása, forráspontja fontos. Ezek alapján soroljuk kategóriák DOT 1, 2, 3, 4. A légkör víztartalmát megköti, ezért folyamatosan cserélni kell. A nedvesség még a fékcsöveken is átdiffundálhat! Friss fékfolyadékot használjunk! Évekig ne tároljuk! Féktisztító-folyadék nem bántja, a legjobban vízzel mosható le. DOT 5 kivételes a fékfolyadékok családjában, a 3, 4 és 5.1 glikol bázisú, az 5-ös pedig szilikonbázisú. Utóbbi egy-két Harley és KTM modellen.
Fékcső
Szövetszál erősítésű, gumiszerű műanyag vagy fémszál erősítésű műanyag, ez adja meg a mechanikai szilárdságot. Fitting vagy vég zárja. Azért fém, hogy ne táguljon, különben puha lesz a kar. Nem véletlenül nem szerelnek fém fékcsövet, mert rontja az adagolhatóságot. Minél rövidebb legyen a fékrendszer csövezése. Fém fékcsőnél T-elosztó a legjobb. Van előre gyártott, meg ami célszerszámmal teljes biztonsággal összerakható. Tapasztalt szerelőre érdemes bízni.
Fékbetét
Anyaga: szinter, organikus
Általában négyféle van, ami gyakorlatilag puhaságát, anyagösszetételét határozza meg. Utcai, sport, krossz, full race (Erre harapnak az emberek, versenykörülmények között jól teljesít, hidegen viszont rosszabb, mint az utcai). Ha nem pályázik, akkor rosszabb lesz a fékhatás. Méret/tömeg. A súrlódó erő nem függ a felülettől, szinte mind1, hogy mekkora, de a hőeloszlás végett nagyobbak! Fékbetéten szoktunk hornyot kialakítani. A hő hatására nyomás keletkezik, ezért van surrogó hang. Ez a nyomás próbálja szétfeszíteni. Gyári betéten is vannak hornyok, pont azért, hogy elvezessék a nyomást.
ABS: nem engedi el a féknyomást, csak a nyeregtől veszi el, mikor a kerék blokkolna
Duálfék
Speciális fékrendszer. Az első nyereg középső dugattyúja nyomja át a fékfolyadékot a hátsónyeregbe. Ha elöl fékezünk, az egyetelen csavarral rögzített nyereg elfordul, és egy harmadik főfékhengert mozgat el, ami hátranyomja az olajat.
Profi szerelő szeretnél lenni? Nézd meg ezt!