A Showa által fejlesztett BFRC (Balance Free Rear Cushion – kiegyenlítő nélküli hátsó rugóstag) sokban hasonlít az Öhlins TTX-hez, a hangsúly itt is azon van, hogy lineárisabbá tegyék a nyomásváltozásokat, és elkerüljék a kavitációt, azaz a hidraulikafolyadék gázneművé válását. Ez utóbbi akkor történhet meg, ha az olaj áramlása hirtelen felgyorsul, ilyenkor ugyanis nyomása leesik, és gőzbuborékká válhat, elvesztve folyadék jellemzőit, amire maga hidraulikus folyamat épül.
Ilyen rugóstagot alkalmaztak a Honda CBR1000RR esetében is.
Ez főleg nagy sebességű kanyarvételnél jelentkezhet, pontosabban akkor, mikor kigyorsítás közben úthibára fut a kerék. Ha a „dudor” rendkívüli gyorsasággal összenyomja a rugóstagot, megeshet, hogy csillapításért felelős olaj egy része gőzbuborékká válik, majd a nyomásváltozás hatására „összeesik”, tehát átmenetileg semmi nem csillapítja a rugó széthúzó munkáját. Ez köznyelven annyit tesz, hogy szétrúgja magát a rugóstag, amitől a gumi túlterhelté válik, és jelentősen veszít tapadásából.
CBR-1000-RR Showa BFRC suspension, rugóstag
Hogy ez ne történhessen meg, a mérnökök egy belső csövet helyeztek el a tartályban, ebben jár fel és alá a szelepek nélküli, tömített dugattyú. Mivel az olajnak többé nem kell átfolynia a szívóoldalra, hanem egy külső tartályba kerül, gyakorlatilag elenyésző a kavitáció lehetősége, nem beszélve arról, hogy a csillapítási erő nem két, hanem egy helyen épül fel, ezáltal precízebben kontrolálható. További jó hír, hogy a nyomó- és a húzócsillapítás nagyobb tartományban állítható, s elkerülhető a kavitáció további kedvezőtlen hatása, miszerint a buborékok erodálják a fém alkatrészeket és a tömítéseket.
