Energiaforrás
Akkumulátorok:
A lítium-ion 1991 óta kapható kereskedelmi forgalomban.
Az Illinois Egyetem kutatói lyukacsos szerkezetű telepek, melyekben az anód és a katód jóval nagyobb felületű. Harmincadjára csökken a méret, 2000x nagyobb teljesítmény, 1000x gyorsabban tölthető. Az anódot nitrogén-ón bevonatú lyukacsos nitrogén adja, míg a katód lítium-mangán-dioxid, amit szintén lyukacsos nitrogénra visznek fel.
Szuperkondenzátorok: Elektrolitba mártott, aktív szénnel bevont, elektromosságot vezető fémlapok, melyek egyike pozitív, a másik negatív ionokat tartalmaz. Töltésnél a szénnel bevont lapkákon halmozódnak fel az ionok. A szuper- vagy ultrakondenzátoroknál, két réteget visznek fel a vezetőlapkákra, így nagyobb a teljesítmény. Kevés ideig bírják, de nagyon könnyűek. A Kaliforniai Egyetemen működő California NanoSystems Institute egy új szuperkondenzátort dolgozott ki, melynél grafénréteggel (egy atom vastagságú grafit, ez a legjobb ismert vezető) vonják be a lapkákat. A hagyományos kondik 100-1000-szer gyorsabban töltődnek és merülnek, mint az elemek. A szén alapú kondenzátorok visszaforgathatók gond nélkül.
A tokiói tudományos egyetem munkatársai lítium-ion helyett nátrium-ionban gondolkodnak, Japánban ugyanis nincs lítium lelőhely. Oxigénmentes környezetben 1000-1500 fokon cukrot hevítettek, amiből szénpor lett. Ebből készítették el az anódot, ami húsz százalékkal nagyobb energia tárolására képes (300 mAh/g), mint a hagyományos szén.
Stanford Egyetem – Nanoméretű réz-hexacioferrát-kristályokkal kísérleteznek.
Szintén UCLA-s fejlesztés a lítium-aluminoszilikátot (LiAlSiO4) tartalmazó akku.
A grafén feltalálásáért Andre Geim és Konstantin Novoselov 2010-ben Nobel-díjat kapott.
Üzemanyagcellánál hidrogén és oxigén egyesül, melynek során pára, illetve elektromosság fejlődik. Oxigén van a légkörben, de a hidrogént elő kell állítani, ami drága és/vagy környezetszennyező. Emellett tárolni is kell, de ez veszélyes, mert nyomás alatt robbanásveszélyes.
A bioüzemanyag éhínséget okoz.
Akksikat a kúton egyben cserélik, így nem kell megvárni a töltést.
Sűrített levegővel
Erőforrás
Fék
Brake by wire
Fékerő visszanyerés
Futómű
Massachusetts Insitute of Technology (MIT) – Terrafugia Transition repülőautó
Peugeot MagLev Racer a Grey Design-nal közösen. Mágnesesen lebeg, de ehhez úthálózat kell.
Kormányzás
Drive by Wire
Szabadon átrendezhető lesz a műszerfal, így a kormány is áthelyezhető lesz.
Karosszéria
Mivel minden elektronikus úton történik majd, nem kellenek bowdenek, rudazatok stb., így a kasztni elválhat a műszaki tartalomtól. Ezáltal a kocsitest könnyen cserélhetővé válik, akárcsak egy telefon előlapja – tehetünk fel kabrió, pick up és egyéb felépítményt.
Egyre nagyobb arányban duralumínium, karbonszál, nanokarbonszál, üvegszál.
Műanyag és hab kasztni a gyalogosvédelemért.
Vízlepergető ablakok.
Belső tér
Számítógép lesz a kijelző
Elektronika
Önirányító járművek lesznek, így mérsékelhető a közúti balesetek száma.
Kommunikálni fognak egymással a járművek. V2V – vehicle to vehicle. Például a kanyarban előzésnél szól, hogy jönnek szembe.
Emellett a közlekedési lámpák is kommunikálnak majd a járművekkel.
Internet elérés
Cloudban tárolt vezetői adatok alapján automatikusan beállít mindent az autó
Szervizek menet közben letölthetik az adatokat, belenyúlhatnak stb.
Figyelőrendszer, ami tájékoztatja a szülőket. hogy friss jogsis gyermekük, hol és milyen sebességgel autózik.
Kivetítőrendszerek, amik a szélvédőre, az útra, illetve a vezető elé vetítik a fontos információkat.
Forrás:
