Léon Levavasseur
(1863. január 8. – 1922. február 22.)
Az első V8-as motorok (First V8 engines)
A V8-as hengerelrendezésű belsőégésű motor koncepcióját Léon Levavasseur (sokan helytelenül Levasseurként említik) francia erőforrás- és repülőgép-tervező szabadalmaztatta 1902-ben, majd ő is kezdte gyártani 1903-ban Jules Gastambide befektető segítségével. Az Antoinette névre keresztelt motort Gastambide lányáról nevezték el, miként 1906-ban létrehozott vállalatukat is.
Az Antoinette
Az első Antoinette-eket gyorsasági versenycsónakokba építették be, teljesítményük 18 kW (24 lóerő 1400-as főtengelyfordulatnál), súlyuk 55 kilogramm volt.
Alberto Santos-Dumont
(1873. július 20. – 1932. július 23.)
Később az erőforrás életútja repülőgépekben folytatódott – Alberto Santos-Dumont építette be a híres 14-Bis-be. Mivel a 24 lóerő kevésnek bizonyult, a motor hengerűrtartalmát megemelték, s ezzel létrehozták a kor egyik legerősebb aggregátját. A 86 kilogramm tömegű, 50 lóerős egység majd’ 25 éven át volt a világ legjobb súly/teljesítmény arányú motorja…
1906. október 23-án levegőbe emelkedett a 14-Bis.
Ez volt az első „levegőnél nehezebb” repülőgép
Levavasseurrel párhuzamosan Clément Ader is megépítette saját V8-asát, amit a Párizs-Madrid versenyen mutatott be. Bár Ader több motort is készített, eladni egyet sem tudott, nevére elsősorban a repülés terén végzett úttörő munkája okán emlékezünk.
(1841. április 2. – 1925. március 5.)
A V8-asok fejlesztésébe 1905-ben a Rolls-Royce is beszállt, két év alatt három 3535 köbcentis blokkot építettek. Ezeket be is szerelték három autóba, melyek a Legalimit nevet kapták, de végül a sorozatgyártás nem indult meg, és sajnos a prototípusok sem maradtak fent.
A Legalimit 90 fokos hengerszögű motorját Henry Royce tervezte. Az autó végsebessége 41,8 km/óra volt
V8-as motorokkal a Darracq is kísérletezett, 1905. december 30-án Antoinette motorokkal szerelt autójukkal megdöntötték a szárazföldi sebességi rekordot, 176,46 km/órára javítva azt. Járművük a valaha készített legnagyobb hengerűrtartalmú gépek közé tartozik, két – közös főtengelyre fűzött – motorja összesen 25416 köbcentit (1151 cu. in) tett ki, 170 mm átmérőjű dugattyúi 140 mm-es úton jártak fel s alá. A rendkívüli méret ellenére a teljesítmény nem volt eget verő, a 16 hengeres ikerblokk 200 lóerőt adott le.
1903. december 30-án Victor Hemery vezetésével rekordot döntött a Darracq 200hp
Az Antoinette vezérigazgató-helyettese a híres aviátor, Louis Blériot volt, az ő közreműködésével készült el és mutatkozott be 1906-ban a Párizsi Autókiállításon a márka első V8-as autója, melynek 7,2 literes motorja kőkemény 32 lóerőt tudhatott magáénak.
A De Dion-Bouton CJ V8-as motorja 35 lóerőt teljesített
Folytatásként a De Dion-Bouton vette át a stafétát, 7773 köbcentis V8-asuk 1910-ben készült el.
A Cadillac Type 51 karosszériáját a Fischer Body vállalat készítette
Az első sorozatgyártású V8-as motort Cadillac mutatta be 1914-ben. Az 5150 köbcentis, 70 lóerős, vízhűtéses „flathead” az 1915-ös modellévű Type 51-be került be először, sikeréről sokat elárul, hogy 13 000 példány kelt el már az első évben…
Smith&Marton archív
1. Toyota Corolla (1966-) – több mint 40 millió darab
2. Ford F-sorozat (1948-) – több mint 30 millió darab
3. Volkswagen Golf (1974-) – több mint 25 millió darab
4. Volkswagen Bogár / Beetle (1938-) – több mint 22 millió darab
5. Ford Escort (1968-2000) – kb. 20 millió darab
6. Honda Civic (1972-) – több mint 17 700 000 darab
7. Ford T-modell (1908-1927) – kb. 16 500 000 darab
8. Honda Accord (1976-) – kb. 16 millió darab
9. Volkswagen Passat (1973-) – kb. 14 100 000 darab
10. Chevrolet Impala (1958-) – kb. 14 000 000 darab
